Почему при взлете самолета возникает ощущение невесомости?

Самолет делает "горку" (на автомашине, переезжая крутой мостик Вас "подкидывает" - возникает ощущение невесомости на доли секунды) - идет разгон с набором высоты, а затем описывается плавная дуга, при соответствующем соотношении скорости и радиуса дуги центробежная сила компенсирует силу тяготения и возникает эффект невесомости. Длительность зависит от скорости и длины дуги, но не превышает в лучшем случае нескольких секунд.
Самолёт изменяет направление на горизонтальное, а вас по инерции ещё "тянет вверх"

Получить НАСТОЯЩУЮ невесомость в самолёте стоит денег.. .



Изготовленные на базе широкофюзеляжного аэробуса Ил-76МДК летающие лаборатории обеспечивают возможность достижения кратковременной невесомости. При полетах по кривой Кеплера во время перехода с горизонтального полета на восходящий участок кривой и движении самолета через ее вершину создается режим кратковременной невесомости продолжительностью до 25 секунд за один режим. В одном полете продолжительностью 1,5 часа выполняется до 15 режимов невесомости, то есть общее пребывание в невесомости составляет примерно 450 секунд.

По внешнему виду самолеты, которые обслуживают ЦПК, – Ил-76МДК 70-го ОИТАПОН (отдельного испытательно-тренировочного авиационного полка особого назначения) им. В. С. Серегина, стоящие на подмосковном аэродроме «Чкаловский» , – мало отличаются от обычных транспортников. Тем не менее самолеты эти специальные. Возле одного из них работают техники, занимаясь подготовкой самолета к завтрашнему полету, а Николай Третьяков, заместитель командира 1-й эскадрильи авиаполка по инженерно-авиационной службе (ИАС) , объясняет мне основные отличия: «в невесомости, как известно, все жидкости ведут себя совершенно по-другому. Это относится и к топливу, и к маслу, и к гидравлическим жидкостям. Поэтому, для того чтобы обеспечить бесперебойную подачу топлива, самолет оборудован топливными и масляными аккумуляторами. Они снабжают двигатели топливом во время режимов невесомости. Кроме того, во время таких полетов перегрузка достигает двух единиц, что, вообще говоря, не слишком типично для транспортного самолета. Поэтому планер самолета также усилен соответствующим образом». ЗдесьБилеты тут)))

Ну, может быть, имеется в виду тот момент, когда самолет перестает набирать высоту и переходит в режим горизонтального полетв.

При взлете и посадке и вообще полете на минимальной скорости самолет плохо держится в воздухе и проваливается в "воздушные ямы" (нисходящие потоки воздуха) , в этот момент возникает ощущение частичной невесомости.
А "впечатывание в сиденье" при взлете - сначала самолет горизонтально набирает скорость, перегрузка прижимает к спинке сиденья. Затем пилот отрывает самолет от земли, сила двигаетелей теперь уходит в основном на подъем самолета, а не на набор скорости, ускорение резко становится меньше.

При взлёте? Это не возможно. При посадке вероятно, но точно не при взлете.
См. школьный курс физики класс так за 5-6.

помоему не невесомости а наоборот но я не летал такчто точно не знаю)

ты чуточку ошибаешься - не при взлете :). Просто взлетая самолет попадает в воздушные дыры и теряет быстро высоту и в этот момент ты и чувствуешь что-то подобие невесомости

Летал самолётами.
При взлёте обычно появляется чувство тяжести, так как скорость подъёма начинает опережать силу и скорость свободного падения ( относительно земного притяжения)! И тебя вдавливает в кресло1
Для тренировки космонавтов создают искуственную невесомость на несколько секунд, когда специальный самолёт набрав определённую высоту, начинает пикирование по дуге (забыл точное название), к земле. Тогда и появляется чувство невесомости (тоже происходит и при резком снижении пассажирского лайнера (примерно) .
А вообще то при наборе высоты (при взлёте) -резко изменяется давление (внутри человека) не успевает прийти к выравниванию с окружающей средой, то же, только в обратном порядке при посадке!
Аналогично было при опускании и подъёме клети в шахте (я работал там) !
Помогает частое сглатывание или просто сосательная кофета (в самолётах дают)

вы что -то перепутали-при взлете возникают ПЕРЕГРУЗКИ! А вот при падении или резком снижении возникает невесомость но ведь это из школьного курса физики!!!

Дело в закрылках, одном из элементов самолета — они симметричны и расположены в задней части крыла. При взлете и посадке закрылки выдвигаются, позволяя лететь на более низкой скорости и не падать. Когда они убираются при взлете, вертикальная скорость самолета меняется. А эффект падения создает наш вестибулярный аппарат, это просто реакция на изменение скорости.

Боли в ушах возникают из-за резкого перепада давления окружающей среды и внутреннего уха. В обычных условиях они сопоставимы, а, скажем, при восхождении на гору организм успевает адаптироваться. При взлете же давление во внутреннем ухе превышает давление в салоне, при посадке — наоборот. В обоих случаях форма барабанной перепонки меняется, отчего мы испытываем боль.