Скорый поезд "Стриж" на электровозной тяге, но питание вагонов осуществляется от дизель - генераторов.. Почему?

Стриж, это просто вагоны.
Тянет их локомотив.
А отопление, кондиционирование там не на угле, как в древних российских вагонах, а электрическое.
Где брать электричество для этого?
В российских вагонах стоит генератор с приводом от оси колесной пары для света. Плюс аккумуляторы, когда колеса не крутятся.
Если использовать такую схему для отопления,... то надо ставить огромные аккумуляторы, для отопления на остановках.
Питать от контактной сети через пантограф, тоже не подходит.
Отцепили локомотив, и зимой все замерзли. Ни какой автономности. Угля в топку не подкинешь. Напряжение в сети пропало, поезд встал, и люди "умерли", или "Шойгу" их надо срочно эвакуировать.
Так дела не делаются. Поэтому стоит автономное питание от дизельстанции. Другого более подходящего не придумали.
Бывают схемы каждый вагон автономный.
Бывают автономность обеспечивает один головной вагон с такой станцией.

Потому что такового нет ни в одной схеме. Двигатель локомотива рассчитан исключительно на выработку кинетической энергии, для движения и ни на что более.

Вы не знакомы с Никитой Пузыревым?

В городе Астория старый трамвай решили снова запустить - людям нравится. А столбы и провода - это головная боль и дорого. Прицепили к вагону маленький дизель-генератор и так и ездят.

конструктор принял такое тех. решение., как у любого технического решения у него есть плюсы и минусы, о чем вам толково поведал Геннадий Карпов

Чтобы были меньшие потери в напряжении

Потомучто так испанцы сделали.

Ошибаетесь.
Не от дизель-генераторов, а от подвагонных генераторов, которые тупо вращаются от колес на ходу поезда (на стоянках работают аккумуляторы).
Почему?
А кто его знает.
Наверное, электропроводка между вагонами, как правило, не работает.

Делали за границей.
А капиталистам виднее.
Потому так и сделали.
Удачи.

При больших скоростях сложно обеспечить надежный контакт между проводом и пантографом, кроме того возникающие на больших скоростях механические нагрузки на токоподводящий провод могут привести к его обрыву.

А где этот СТРИЖ ходит? У нас только ЛАСТОЧКА.

Ничего не знаю про такой поезд. И не слышал о нём никогда в жизни. Но есть несколько известных подсказок из жизни.

1. Дизельная станция в условиях громадного удаления от доступных источников электропитания считается самой надёжной и самой эффективной.
2. На громадных расстояниях появляется такой ужасный эффект, как полное пропадание промышленного напряжения с частотой 50 Гц!!!
3. В любом автомобиле самый мощный генератор всего лишь 75 Вт (0,075 кВт)!!!

Что эти знания дают???

В продаже имеются бензиновые генераторы (бесстартёрные, с заводом от шнура, за который надо резко дёргать, чтобы завести агрегат). Так вот, в них стоимость добываемой электроэнергии составляет аж целых 10 стоимостей 1 кВт·ч в бытовой электросети!!! Это всё легко высчитать, если пересчитать количество потраченных литров бензина на питание установки!!! Такие агрегаты, максимум могут выработать 3 кВт·ч, что, в среднем, меньше даже маленькой квартиры. Либо можно включить кондиционер, либо всё кроме кондиционера (свет, холодильник, телевизор, компьютер). В сумме всё будет сжирать более 3 кВт·ч!!!

Электрический переменный ток проводимости (тот вид тока, который тебя интересует) имеет одну особенность, о которой надо помнить всегда. Это поляризация диэлектриков или тангенс диэлектрических потерь (tg φ). Текущему по проводнику переменному току проводимости всегда сопутствует переменное электромагнитное поле (это две неразрывные физические сущности, которые существовать в природе не могут друг без друга)!!! Электромагнитное поле бежит по окружающему электрический провод изолирующему окружающему пространству (или диэлектрику). Все проводники состоят из кристаллических решёток, по которым возможно течение токов проводимости. А вот диэлектрики состоят из слоёв и пакетных частиц, организующих эти самые слои. И пересекающее диэлектрик переменное электромагнитное поле должно поляризовать эти самые пакетные частицы. Поляризация — разворачивание пакетных частиц в направлении течения (распространения) электромагнитного поля!!! При разворачивании частиц происходит нагрев материала изолятора (диэлектрика). Т. к. переменный ток проводимости не может существовать в отдельности от переменного электромагнитного поля, то и снижение величины мощности электромагнитного поля приведёт к тому, что переменный ток проводимости начнёт отдавать часть своей энергии переменному электромагнитному полю. Он будет компенсировать его потери. В итоге начнёт иссякать сам!!! На большом расстоянии и вовсе всё исчезнет!!!

Когда в автомобилях ставят слишком мощные динамики, то там сразу же сыпятся банки у аккумуляторов. Потому для питания слишком мощных аудиосистем подключают ещё дополнительные аккумуляторы. Машина утяжеляется. Питать от одного генератора все аккумуляторы не возможно. Итог — никто не возит в машине слишком мощную аудиосистему!!! Это слишком разорительно!!! Один самый дешёвый аккумулятор стоит хотя бы 60 $. Кому захочется использовать такую сумму денег на парочку поездок с большими понтами??? Музыка станет золотой!!!

• В случае большого удаления от населённых пунктов (где есть источники электропитания) нет смысла пользоваться линиями с пантографами!!! Это разорительно!!! Необходимо по всему пути следования расставлять энергосистему с тяговыми подстанциями, работающими вхолостую в отсутствии поездов на линии!!!
• Нет в природе надёжных систем привода колёс транспортного средства и одновременной выработки электрогенератором. Слишком громадная часть полезной нагрузки должна отдаваться колёсам. Потому выгоднее не подсоединять к дизелю нагрузку в виде привода колёс.
• Дизельный двигатель имеет много более высокий КПД, чем бензиновый. При одинаковых габаритах и весе двигателей! Известный факт!
• В случаях остановок теряется мощность. Аккумуляторы не надёжны.

15:33 14.01.2018

В контактной сети 500 вольт постоянного тока. Преобразовывать постоянный ток для нужд вагонов нецелесообразно.

особенность современной техники

Чтобы не сбивать слаженную работу электровоза! Преобразования все эти с 3кв постоянки или 25кв переменки на три фазы 380в или 220в))
Автономность дорога тоже
И потом Стрижи иной раз таскают ТЭП70БС

Где будет рентабельность поезда - Стрижа подсчитайте расходы на его обслуживание . Энергетикам заплати тянет состав электровоз . Дизельное топливо залей в дизельные вагоны маслом и водой заправь вот и подсчитайте где вы нашли прибыль данного поезда из за которого пришлось даже высокие платформы ломать и делать низкие я не вижу дохода и тем-более ОАО РЖД частная компания разбитая на много много маленьких и не очень фирм всем нужны деньги . Это не времена МПС когда дорога была едина и деньги были . Проще всего собрать обычный поезд с этим же электровозом . В наших Тверских вагонах есть все на стоянке как было сказано ранее идет питание в вагон от аккумуляторных батарей в пути уже при скорости 40 км/ч работает автономный генератор он и подзаряжает за одно аккумуляторы. В систему отопления входит индивидуальный комбинированный котел который как на угле топится так и на электроэнергии питание которое подается от электровоза 3000V по межвагонным кабелям. В наших вагонах можно зарядить телефон принять горизонтальное положение имеются кондиционеры

точно!! это так там всё придумали эти испанцы

и за твких скачков напряжения где по линии плохой контакт, постоянно будут ломаться преобразователи которые понижают напряжение