Техника
Поиск затонувших кораблей
Приветствую! Какими способами могут разыскивать затонувшие корабли? Отправляет ли корабль при крушении свои координаты? Если да, то почему долго могут вестись поиски? (без учета погодных условий). Буду очень рад ответам знающих, если попал в нужный раздел. Спасибо!
Сначала ищут в летописях. По воспоминаниям очевидцев или их потомков.
А уже потом под воду лезут.
Или случайно натыкаются.
Или вы о современных?
А уже потом под воду лезут.
Или случайно натыкаются.
Или вы о современных?
Отправить то он отправил, вот только никто не получил (не слушал), а после затопления ни одна отправлялка не работает, так как вода радиосигналы не пропускает.
Вопрос хорошо бы разбить на несколько.
Если речь о современных надводных кораблях, то их поиск значительно облегчен, так как существует уже несколько глобальных навигационных систем, которые позволяют с высокой точностью знать местоположение судна или корабля в любой момент времени. Одно маленькое "но": координаты точки, откуда был послан сигнал бедствия, могут существенно отличаться от координат, в которых судно затонуло, так как обычно сам процесс затопления длится какое-то время, за которое судно может лишиться электроэнергии и будет обязательно снесено в сторону.
Но глобальным системам позиционирования не так много лет. Еще полвека назад точность определения места была куда ниже, и в условиях плохой погоды переданные координаты могли отличаться от правильных на десятки километров.
Если речь о подводной лодке, то они чаще всего тонут, никак себя не обозначив.
Общий алгоритм поиска затонувшего объекта следующий:
1.Исходя из имеющейся информации математическим способом определяют район поиска. В зависимости от точности имеющихся сведений он может иметь самую различную площадь - от тысяч квадратных метров до тысяч квадратных километров.
2.Этот район обследуют буксируемыми подводными аппаратами. Их тащат за судном-носителем на длинном кабель-тросе. В оптимальном случае они оборудованы гидролокатором, магнитометром и телевизионной системой, передающими на судно-носитель информацию о дне в реальном времени. Судно-носитель ходит галсами, так, чтобы полосы съемки покрывали друг друга. Когда Роберт Баллард таким образом искал затонувший "Бисмарк", он сказал, что это очень трудно: много суток подряд видеть на экране грязь и сознавать, что большая часть нашей планеты покрыта грязью (он имел в виду донный ил). Обычно при таком обследовании засекают множество разнообразных целей, которые наносят на карту.
3.Последний этап - дообследование. В окрестности заранее пронумерованных целей идет обитаемый или необитаемый подводный аппарат, выходит на визуальный контакт с целью и определяет, что она из себя представляет - подводную скалу, фрагмент судна или его основную часть.
Вся сложность заключается в том, что судно-носитель, укомплектованное всем комплексом необходимых технических средств - очень дорогая игрушка. Подобные средства в мире можно сосчитать по пальцам, поэтому в ряде случаев для поиска набирают тот комплекс, который удается.
Ну, и еще сложность - под водой радионавигация не работает. Переход от радионавигации, сигналы которой принимает судно-носитель к акустической подводной навигации тоже имеет ряд нюансов, осложняющих процесс.
Если речь о современных надводных кораблях, то их поиск значительно облегчен, так как существует уже несколько глобальных навигационных систем, которые позволяют с высокой точностью знать местоположение судна или корабля в любой момент времени. Одно маленькое "но": координаты точки, откуда был послан сигнал бедствия, могут существенно отличаться от координат, в которых судно затонуло, так как обычно сам процесс затопления длится какое-то время, за которое судно может лишиться электроэнергии и будет обязательно снесено в сторону.
Но глобальным системам позиционирования не так много лет. Еще полвека назад точность определения места была куда ниже, и в условиях плохой погоды переданные координаты могли отличаться от правильных на десятки километров.
Если речь о подводной лодке, то они чаще всего тонут, никак себя не обозначив.
Общий алгоритм поиска затонувшего объекта следующий:
1.Исходя из имеющейся информации математическим способом определяют район поиска. В зависимости от точности имеющихся сведений он может иметь самую различную площадь - от тысяч квадратных метров до тысяч квадратных километров.
2.Этот район обследуют буксируемыми подводными аппаратами. Их тащат за судном-носителем на длинном кабель-тросе. В оптимальном случае они оборудованы гидролокатором, магнитометром и телевизионной системой, передающими на судно-носитель информацию о дне в реальном времени. Судно-носитель ходит галсами, так, чтобы полосы съемки покрывали друг друга. Когда Роберт Баллард таким образом искал затонувший "Бисмарк", он сказал, что это очень трудно: много суток подряд видеть на экране грязь и сознавать, что большая часть нашей планеты покрыта грязью (он имел в виду донный ил). Обычно при таком обследовании засекают множество разнообразных целей, которые наносят на карту.
3.Последний этап - дообследование. В окрестности заранее пронумерованных целей идет обитаемый или необитаемый подводный аппарат, выходит на визуальный контакт с целью и определяет, что она из себя представляет - подводную скалу, фрагмент судна или его основную часть.
Вся сложность заключается в том, что судно-носитель, укомплектованное всем комплексом необходимых технических средств - очень дорогая игрушка. Подобные средства в мире можно сосчитать по пальцам, поэтому в ряде случаев для поиска набирают тот комплекс, который удается.
Ну, и еще сложность - под водой радионавигация не работает. Переход от радионавигации, сигналы которой принимает судно-носитель к акустической подводной навигации тоже имеет ряд нюансов, осложняющих процесс.
В былые годы, при оставлении судна перед затоплением, капитан забирал судовой журнал, с указанием места крушения. Разумеется, если у него на это было время и возможность. Радисты при посылке сигнала SOS также передают и координаты. Сейчас все делается автоматически.
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Коспас-Сарсат
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Коспас-Сарсат
С помощью программируемого многочастотного гидролокатора кругового или бокового обзора, который направлен на дно моря. Он позволяет получить картину рельефа морского дна и срезы дна, что позволяет с высокой вероятностью судить о нахождении объектов поиска на дне.
Но это совсем не простое дело и не всегда оно заканчивается успешно.


Но это совсем не простое дело и не всегда оно заканчивается успешно.


отправлялка давно спизжена и пропита --------может дохлая а может отключена чтоб никто не знал кде кто и зачем
нарял с аквалангом в реке с такой же видимостью - невидимостью за утопленным лодочным мотором, место замечали по ориентирам - те кто мотор затопил, с момента затопления прошла неделя, глубина 5-7 метров, видимость на дне с фонарем до 0.5 метра, с час ползал по дну на веревке ( течение) результат был нулевой :( , хотел изобретать типа миноискателя - было интересно решить задачу технически :confised: оказалось все непросто. потом ребята посоветовали этот классный сайт для поиска воспользовался им http://podvodpoisk.ru/
Я хотел бы посоветовать своих друзей, с хорошей репутацией http://podvodpoisk.ru/
Похожие вопросы
- Почему затонул корабль Титаник? И из-за чего?
- Почему затонувший корабль не поднимут с глубины 100 метров?
- ВАМ НРАВЯТСЯ КОРАБЛИ ???если Да, то какие ?
- Если в начало ВОВ провалится авианосец Адмирал Кузнецов с кораблями поддержки и обеспечения. Что будет?
- Вредны ли РЛС на кораблях ВМФ?
- Космическому кораблю нужно преодолеть расстояние в 20 световых лет - сколько на это нужно времени?
- Как работают космические корабли современности
- Вопрос про космические корабли из научной фантастики, а точнее их двигатели.
- Защита от космической радиации на космическом корабле в виде толстого экрана с Лунной водой.
- А что случилось с российским космическим кораблём нового поколения "Федерация"? Почему планы вдруг изменились?