Вопрос про гражданскую авиацию.

Наивысший приоритет у TCAS. При разности указаний TCAS и диспетчера указания диспетчера игнорируются. До катастрофы над боденским озером было строго наоборот

Решение принимает командир корабля .

Есть такой документ: Наставление по производству полётов. Незнание этого лётчику путь в небо закрывает. В нём, в частности, прописывается и порядок действий, а также главенство диспетчера и пилотов (напомню - главный на борту ВС всё-таки командир ВС). В некоторых случаях КВС не имеет права оспаривать решение диспетчера. Пример тому - катастрофа с президентом Польши.
Также в воздухе прописаны действия - расхождение ВС. Кто и куда должен отвернуть, снизиться или наоборот набрать высоту. Есть, например, правило если два самолёта идут навстречу другу другу, то один должен отвернуть вправо от своего курса и вверх, другой вправо от своего курса и вниз.
При следовании в попутном направлении но на разных эшелонах также должны выполнить определённое маневрирование так, чтобы самолёты не оказались один над другим. Все эти манёвры выполняются под присмотром диспетчера. И действуют как по своему решению, так и в соответствии с требованиями диспетчера, который должен предупредить о наличии других самолётов или направлений. Решение принимает тут КВС.
Инцидентов хватает... в основном связаны с прохождением грозовых фронтов и взлётах-посадках... на эшелонах, как правило, пилотирование проходит более спокойно.
Представьте, что борт уже в зоне ожидания посадки и тут аэродром закрывается. Конечно, пилот выскажет много о том что он думает о погоде и аэродромной службе, но должен уйти на запасной. Потому что посадка реально чревата катастрофой.
А прохождение фронтов тоже весьма своеобразно, поскольку пилот может контролировать свой маршрут по бортовому радару, а его показания могут кардинально отличаться от показаний радара метеослужбы. А что получается потом - разбирают на специальных разборах.
На самом деле очень много можно описать... тут и места не хватит...

Слушать нужно КВС, он принимает решение, согласно сигналам ССОС на отвод ВС, а потом возвращается на свой маршрут.

стандарты общемировые, согласованы со всеми