Техника

Гражданская авиация. Вопрос на тему Точка начала снижения.

Сначала объясню, что такое точка снижения: В гражданской авиации есть три стадии: Набор высоты; Полёт на эшелоне; Снижение. Так вот, есть точка начала снижения (TOD: Top Of Descent). Именно после этой точки начинается резкий переход из круизного полёта в снижение.

ВОПРОС: А как её считать в реальности, на тех же Аирбасах А320? Многие говорят, мол, берут высоту эшелона (в футах), затем - отнимают высоту аэропорта относительно уровня моря (в футах), и потом уже умножают это значение 0,003 (делят на 1000, умножают на 3). Значение, которое получилось - это и есть расстояние (в морских милях) (Пример: круиз на 36000, аэропорт на 1000 футах относительно моря. И получают: (36000-1000)/1000*3=105 миль.)
В реальности также? И как на этот расчёт влияет Cost Index? Если у кого есть актуальная формула, которую на самом деле используют в реальности для вычисления точки начала снижения, то поделитесь, пожалуйста, информацией. Желательно, которая используется на для полёта на аирбасах
Александр Иванов
Александр Иванов
664
Еще нужно учитывать ветер на высоте эшелона и круга.

И заход с прямой, или к 4-му развороту, или с обратным курсом. Разница может достигать 30 км.

На Ту-134 я обычно рассчитывал снижение со средней вертикальной скоростью 14 м/c на рубеж 60 км, высота должна быть 3000 м при заходе с прямой. До посадки остается 9 минут, если штиль.

А еще бывает интенсивное движение, это тоже нужно учитывать, поскольку снижение бывает ступенчатым.

Большая эта тема. На Аирбасах еще есть режим VNAV, вертикальной навигации, компьютер рассчитывает.
Еще у каждого КВС есть свои любимые контрольный точки, рубежи, на каком удалении какая должна быть высота для захода с прямой. Если заход не с прямой и сильный ветер, то эти контрольные рубежи смещаются на поправку.
ВР
Вероника Редько
19 940
Лучший ответ
Вообще то эта точка эфимерная, ее выбирает сам пилот от погодных условий, ибо спуск с 10 000 до 1000 или 700 может проходить по разным траекториям, а вот точку перевода на глиссаду, рассчитывает компьютер совместно с диспетчером, и делается коррекция, именно это самый ответственный момент.....
Сергей Криворучко
Сергей Криворучко
68 208
Пузырёв, неужели ты осилил более развёрнутый вопрос?
ТТ
Татьяна Татьяна
80 268
нашёл экспертов диванных......
Бахтияр Бегасылов
Бахтияр Бегасылов
63 340
Номерок от телефона, открыт 3 часа назад
Кира Най *
Кира Най *
56 524
Точку снижения??
Чтобы долететь до аэропорта снижаясь - есть МИЛЛИОНЫ путей...

Один из них - ПИКЕ с 10000 м до 1000 метров - Выравнивание и полет на этой высоте

С нее легче снизится
АС
Александр Сашин
64 802
Эмм..там по этапам с самого начала..начало движения есть обязательно...потом диспетчера,брифинги то есть..Это ты из инструкции выкопала какой то? Там всё может быть ,из опыта исходя нештатного...всё значит до зелёных человечков...Военных знаю блуждают дико..турцию с финляндией путают..не надо так..бы..
Раиса Глухова
Раиса Глухова
58 169
Есть ещё аэродинамическое качество. Такими подходами быстрее планету встретите, чем нужно
НЕ
Наталья Елефтериади
60 946

Похожие вопросы