Аварийные ситуации с самолётом

Пассажиру-то зачем еще как-то действовать? Выполнять нужно то, что говорят бортпроводники, только и всего.
А для экипажа отказ двигателя - событие редкое и неприятное, но вполне отработанное. Ежеквартально на тренажерах. Еще если бы вы знали нормы и стандарты, то вообще бы вопросов не было.
Любой самолет при количестве двигателей более одного при отказе двигателя может не только продолжать полет, но даже продолжить взлет, набор высоты. Это требование международной организации ICAO, выполняется всеми конструкторскими бюро и авиакомпаниями.
Буквально перед каждым взлетом рассчитывается V1 (скорость принятия решения) как-раз для таких случаев, а подходы и выходы аэродромов рассчитаны по стандартам для полета с одним отказавшим двигателем.

В мире ежедневно выполняются десятки тысяч рейсов. И отказ двигателя происходит чуть ли не каждую неделю, а то и по нескольку раз. И кстати, чаще не из-за молний, а из-за попаданий крупных птиц. Из-за высокой вибрации экипаж двигатель выключает, продолжает полет на другом двигателе. И как видите, статистика говорит о том, что катастрофы происходят по этой причине на порядки реже.

Вот на однодвигательном самолете, навроде Ан-2, отказ двигателя - хуже, второго-то и нет. Но и без двигателя планируют и приземляются на любую подходящую площадку. Кстати, магистральные большие самолеты тоже могут планировать. При отказе даже всех двигателей (эта ситуация тоже отрабатывается пилотами регулярно на тренажерах) самолет становится по сути планером. Обычное аэродинамическое качество при этом 12 - 15. То есть, с высоты 10км самолет может планировать на 120 - 150 километров, на подходящий аэродром или с подбором аварийной площадки.

Ежегодно происходят примерно 1-2 десятка катастроф магистральных самолетов. И выполняется примерно три десятка миллионов рейсов.
То есть, шанс попасть в авиакатастрофу - менее одного на миллион полетов.
В год погибает во всем мире примерно 1 - 2 тысячи авиапассажиров.
А только на дорогах России ежегодно в ДТП погибают 10 - 20 тысяч человек.
Так что, авиация - это относительно безопасный вид транспорта.
Но всё, что движется - транспортное средство повышенной опасности. Даже эскалатор, лифт, или велосипед.

молния попадает в самолет в среднем раз в год. В КАЖДЫЙ. практически всегда - без всяких последствий. Без одного двигателя самолет может и долететь и сесть, это штатная ситуация.

судя по сериалу "Расследования авиакатастроф" спастись иногда получается.
там говорят, конструкторы обычно не лохи и предусматривают отказ одного из двигателей.
а вот если все навернулись, тогда жесть.

как правило отказ одного из двигателей ведет за собой аварийную посадку, а не полный п. здец

При любой нештатной ситуации от пассажира ничего не зависит.
Сидите и выполняйте все команды экипажа.
А самолёт кстати и с одним движком замечательно летит, а удар молнии может вообще не заметить.

в России последний громкий скандал с гибелью ан-148, летчики типа забыли включить антиоблединитель???? а в Сочи перепутали не то небо с морем, не то заклылки с рулями. Зато фильмы пропогандисткие, Салют7,
Экипаж, с мильенными тратами, воспитывают квази патриотов и летчиков "профессионалов"" таких же как пажарники в Кемерово, которые тушили ведрами

Что перестанет работать? Молния?

Это надо пилотов спрашивать. Пассажиру особо нечего рассказать.

а зачем молнии ударять в самолет ???не такая она и глупая как вы думаете