автолюбители а почему бы не поставить в машине второй аккумулятор? (внутри)

Главный вопрос - ДЛЯ ЧЕГО???

На некоторых иномарках и стоят по два.
Ни каких минусов. Если не болтается просто так.

кроме всего прочего будешь возить лишний груз, а это расход горючего:)

Нет необходимости.
В легковых автомобилях аккумулятор предназначен ТОЛЬКО для запуска двигателя. Из этих соображений производителем выбирается его ёмкость. Ток стартёра зависит от объёма двигателя. Так, если объём двигателя 1 литр, то хватит 35-40 А*ч. На моей авто 3,5 литра, поэтому штатно ставится 75 А*ч.
Можете обратить внимание, что штатная аудио-система в большинстве авто работает только при 1-вом положении замка зажигания.
Да, есть машины подороже, где много доп. аппаратуры работает от батареи. Вебаста, например, или сотовый телефон. Там ставится доп. аккумулятор, но он подключается к основному только при заведённом двигателе.
А установка преобразователя 12-220 Вольт на 3 кВт что-то никому из производителей в голову пока не пришла.
Да, такие преобразователи продаются, но это не значит, что проблему нужно решать именно таким образом. В ларьках, например, продаётся палёная водка, это не значит, что её надо пить.
Мощности более 1,5 кВт обычно получают от отдельных бензиновых генераторов.
Попытка получить мощность порядка 3 кВт от автомобильного аккумулятора, или двух, или трёх приведёт к тому, что даже батарея из трёх аккумуляторов от грузовика, по 140 А*ч со свистом разрядится за полчаса. Плюс к этому, долговременная работа при таком токе - это далеко не расчётный режим работы аккумулятора. И очень сильно сократит срок службы батареи. Да и КПД преобразователя 12-220 Вольт на 3 кВт будет процентов 80, не больше.

Для чего? Чем одного мало? Если так надо, то зачем внутри, во первых испарения, а потом всю одежду попортишь, в багажник можно. В своё время, когда был дефицит, в багажнике возили от семьдесят пятки до танкового. А потом при ёмкости больше расчётной не будет полноценной зарядки ни тому ни другому и оба сдохнут.

* + * здесь один да и тот сомнительный. При заводке машины т. е. в момент максимального потребления энергии это бремя разложится на 2 аккумулятора. Но не фвкт что это хорошо.

Дело в том, что генератор выдает ток подзаряда в расчете на аккумулятор рекомендованый заводом.... Второй аккум придется подключать паралельно первому. Значит емкость увеличится в два раза, а стало быть и ток заряда потребуется вдвое больше... Генератор не потянет... И обе батареи скоро *сдохнут*...

Никакого смысла в этом нет. Стартерный ток достаточен и от одного, чтобы прокрутить двигатель. А минус в том что оба будут недозаряжены и как следствие сульфатация и выход из строя обоих. Если конечно их не подзаряжать от зарядного устройства.

Если ставить, то два одинаковых по модели и сроку службы, плюс более мощный генератор, либо вдвойне слабее штатного. На некоторых дизельных иномарках так и делают, для более компактной компоновки.

Внутренние сопротивления аккумуляторов даже одной марки всегда будут отличаться. И поэтому одна батарея будет разряжать другую.

Аккумуляторов можно ставить хоть 100 шт. Но тогда надо ставить и такое же количество генератов.