Зачем вообще была создана левая резьба?

Нужна в тех узлах и деталях которые вращаются в правую сторону и возможно их раскручивание, то есть предотвращает возможность узла само-откручиваться.
Как пример можно привести патрон дрели, он крутится в правую сторону и чтобы не раскручивался крепится винтом (к валу) с левой резьбой.

Так же левая резьба используется в различных стяженных конструкциях, как пример это талреп, устройство при помощи которого выбирается слабина такелажа (троса), кабелей и. т. п.
Циркуляционные пилы болгарки (УШМ), различные станки (токарные к примеру) и тут используется крепёж с левой резьбой.
Педали велосипеда (из крепление) лопастей вентилятора (они вращаются в правую сторону) и тут используется крепёж с левой резьбой.
На некоторых (но не всех) газовых баллонах вентили с левой резьбой, или крепление редуктора к баллону левая резьба.
В автомобиле строении очень часто используется левая резьба.
Целые узлы собраны на крепеже с левой резьбой, цель одна, при ремонте авто использование только оригинального крепежа от конкретного производителя.

На полуприцепах SAF гайка ступицы слева имеет правостороннюю резьбу, а гайка ступицы справа левостороннюю резьбу. Такая разница в резьбе компенсирует затяжку ступицы, чтобы гайка во время движения не открутилась, так как у неё нет стопора.
На поперечной рулевой тяги автомобилей, в том случае, когда два наконечника съёмные, с одной стороны наконечник вкручивается в тягу с правой резьбой, а с другой стороны с левой резьбой. Такая необходимость нужна для регулировки схождения колёс. Когда рулевую тягу крутишь в одну сторону, оба наконечника закручиваются и тяга уменьшается, а когда крутишь в другую сторону, то наконечники выкручиваются и тяга удлиняется.
Левая резьба + правая резьба применяется в растяжках, для натяжения троса. Принцип тот же, что и у рулевой тяги, крутишь в одну сторону, растяжка сжимается, крутишь в другую сторону, растяжка увеличивается.

Специалисты говорят....), а я лично не сталкивалась.

В основном - для предовтращения самопроизвольного откручивания правовращающихся узлов и деталей. Либо, если деталь имеет резьбы с двух сторон, для предотвращения ослабления резьбы на одном конце при затягивании на другом.

Ну и ещё на баллонах с горючими газами резьба левая, чтобы по ошибке нельзя было подключить его к арматуре для других газов (воздуха, кислорода) и получить тем самым гремучую смесь.

Для устройств вроде талрепа, к примеру.
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Талреп
или в тех случаях, когда закрепляемая деталь, под нагрузкой, стремится провернуться против часовой стрелки. В этом случае левая резьба препятствует самоотвинчиванию.

Чтоб натяжитель в два раза меньше крутить.

А зачем англикосы или омериканцы используют дюймы если весь мир принял метрическую систему, амбиции такие)

В ряде случаев только левая резьба не позволяет откручиваться гайкам. Я все время мучаюсь с правой резьбой на велосипеде, т. к. контргайка откручивается постоянно. Была бы левая резьба---все было бы хорошо

Левая резьба встречается довольно часто, только не все об этом догадываются
https://www.youtube.com/watch?v=xRFUA127_Rs

Чтоб ты спросил...

Чтобы дураки не смогли открутить...

Для евреев типо тебя

чтоб не откручмвались гайки со шпилек во время езды

зачем леый руль в машине а не правый и наоборот

у некоторых стран гвозди другие

Это как с разъемами от зарядки и они бывают разными....