Какой подвох в преобразователях напряжения на повышение?

Любое преобразование - это потеря энергии + повышение цены за лишний преобразователь ! +Понижение надежности - чем больше узлов в механизме, тем меньше надежность !

А кроме того - преобразователь, который потянет движок в режиме пусковых токов, будет весьма недешевый.
Да и смысл его применения ускользает: не проще ли тогда 12-вольтовый двигатель.

Закон сохранения энергии никто не отменял, преобраз не берёт её из воздуха. Если повышаешь напряжение, то при той же мощности понижаешь ток. Иными словами если ты используешь низковольтную батарею, то ток через батарею при той же мощности будет во столько раз больше, во сколько раз ты повышаешь напряжение. То есть по хорошему ставь хоть пальчиковую батарею и поднимай с 1,5 до 48, но ток через неё будет протекать как через энергосеть небольшого города. А большой ток - это перегрев и общий п_дец батарее с огромными потерями.

Чем больше коэффициент преобразования, тем меньше КПД. При четырёхкратном преобразовании КПД будет около 50%, а преобразователь - очень сильно греться.

В то же время перепайка банок батареи с 12в на 48 вольт - почти бесплатная процедура. Поскольку в хорошей батарее банок очень много и почти без разницы, как их соединять, больше параллельно или больше последовательно

1) потеря энергии на преобразование
2) повышенные токи на батареях
3) лишний узел который может сломаться в дороге

Количество элементов в батарее для того же самого пробега что на 48в не измениться. ты просто сделаешь АКБ более дорогим и ёмкость его чутка убавишь

Потери в преобразователе, потери в проводах первичной стороны, удорожание стоимости подводящих проводов, т. к. сечение должно быть увеличено по крайней мере вчетверо. мощный источник тока аккумулятор на 12 В, в несколько раз тяжелее источника на 48 В. Вот те основные подвохи.

Ко всему сказанному добавлю- Допустим, мотор-колесо будет питаться 12 В аккумулятором, напрямую... КАК будет выглядеть обмотка мотор-колеса, если она и при 48 В из очень толстого провода. Чем больше ток, тем должно быть больше и сечение провода. Из конструктивных соображений решили, что лучше 48 В, чем 12.

батарея быстрее сядет..

по типу такого? В нем мощи то сколько? Ватт 50 отсилы. Вел жрет многие сотни ватт.
Кроме того, КПД любого преобразователя существенно ниже 100%, то есть он будет греть атмосферу частью энергии твоего аккумулятора. Вот тебе и подвох.
Кроме того, для обеспечения той же мощности, токоотдача аккумов на 12В должна быть как минимум в 4 раза больше чем аккумов на 48В: во сколько раз уменьшаем напряжение во столько же увеличивается ток. И это опять же, без потерь на КПД преобразователя. Так что, смысл выпендриваться вообще не вижу. Все стараются уменьшать потери, уменьшая ток за счет увеличения напряжения, а ты наоборот, хочешь зачем-то понижать напряжение и увеличивать ток. Странная логика.

Подвоха нет. Считай ватты и потери. Например у жтой штуки кпд 90%. Значит 10% будут потери. А ватты считать нужно уметь, чтобы знать сколько у тебя ампер скушает. 12 вольт и аккумы на 5 ампер это 12*5=60ватт. А теперь преобразовываем их в 48 вольт. Считаем 60 ватт делим на напряжение 48 вольт и получаем чуть больше 1 ампера. Надолго езды хватит?