Постой паровоз, не стучите колёса . Кондуктор, нажми на тормоза ... Что, действительно на тормоза нажимал кондуктор ?

В поездах до 30-Х годов ХХ века существовала такая должность, как "тормозной кондуктор ". Существует даже знаменитая песня "Вот мчится поезд по уклону" - переделка не менее известного шахтёрского "Коногона":

Вот мчится поезд по уклону
Густой сибирскою тайгой.
А молодому машинисту
Кричит кондуктор тормозной:

"Ой, тише, тише, ради Бога,
Свалиться можем под откос!
Здесь Забайкальская дорога,
Костей своих не соберешь.. .

ПОСТОЙ, ПАРОВОЗ.. .)))

Поездная бригада состояла тогда из пяти человек: кондуктор - теперь его, наверное, назвали бы бригадиром, машинист, тормозной кондуктор (сидевший в будочке на тормозной площадке последнего вагона) , помощник машиниста и кочегар. До революции кондуктор был чиновником 12-13 класса - уважаемым и чрезвычайно выскоооплачиваемым специалистом. Но уже в советское время такие кондукторы отошли в прошлое.



Когда паровоз тормозил на ровном месте- с этим все ясно. А на крутых спусках паровозу тормозить было нельзя - вся масса вагонов просто посыпалась бы с рельсов. Поэтому последний вагон был особенным - с тормозами. Скорее всего, тормоза эти были механическими, поскольку в будке кондуктора был штурвал - как в старых питерских трамваях.

Тормозили механическими тормозами, сейчас сохранившимися, как стояночный тормоз - в тамбуре пассажирского вагона можно видеть красные складные рукоятки, а у некоторых товарных вагонов есть "тормозные будки", где видны рукоятки тормоза - сейчас это будки охраны груза и т. п. Для торможения машинист подавал сигнал свистком - по сигналу кондукторы приводили в действие тормоз, ВРАЩАЯ РУКОЯТКИ. Был сигнал и на отпускание тормозов.



Так что совершенно очевидно, что герой песни не имеет ни малейшего представления о принципе работы поезда! Хотя бы о принципе действия тормозов. Действительно, кондуктор ни при каких условиях не мог НАЖАТЬ на тормоза! С самого начала (1868) нажать на изобретённый Джорджем Вестингаузом пневматический железнодорожный тормоз, действующий при помощи сжатого воздуха, не представлялось возможным. Экстренное торможение осуществлялось первоначально при помощи специальной ручки, которую дёргали вниз, а позднее стали дёргать на себя рычаг, называемый «стоп-краном» .

Малограмотный солдат из простонародья начала ХХ века этого легко мог не знать - дело в том, что песня «Постой, паровоз, не стучите, колёса» является переделкой дореволюционной - «Вот тронулся поезд в далёкую сторонку» . Речь в ней ведётся от лица солдата, которому дали отпуск на три дня для прощания с матерью:

Вот тронулся поезд в далёкую сторонку –
Кондуктор, нажми на тормоза:
Я к маменьке рОдной с прощальным поклоном
Спешу показаться на глаза.

Летит паровоз по долинам и взгорьям,
Летит он неведомо куда;
Я к маменьке родной заеду ненадолго,
А срок мне представлен на три дня.

- Прости меня, мама,
Прости, дорогая! –
Вот всё, что я маме скажу.
Теперь я не знаю, в которую минуту
Я буйную голову сложу.. .

Раньше, когда ходили составы грузовые, вагоны оборудовались тормозными площадками, в последем вагоне на площадке в тулупе (она открытая! ) сидел КОНДУКТОР.

(словарь русского языка Макса Фасмера)
•кондуктор — кондуктор-а, м. 1. (мн. кондуктора). Работник, сопровождающий железнодорожный поезд для наблюдения за правильностью и безопасностью его следования и за сохранностью грузов.

И в том числе - торможение состава при помощи ручного тормоза.

при торможении тяжелого состава, первыми должны тормозить хвостовые вагоны - иначе передние выдавит с рельсов под напором хвостовых вагонов. Поэтой же причине паровоз самостоятельно не может остановить состав.
Дистанционного управления тогда не было (как сейчас - пневматика) , но был свисток на паровозе.
По команде машиниста спец. люди - кондукторы- начинали крутить штурвалы механических тормозов в вагонах, тормозя состав.
На каждый поезд была поездная бригада: машинист, помощник, кочегар и 5-7 кондукторов = 8-10 чел. Сейчас бригада из 2 чел: машинист + помощник.

ну может, тормоза - это образно стопкран??))))