Почему в судостроении сварка листов между собой происходит внутри корпуса а не снаружи его?

Вообще то силовые листы не сваривают, а клепают, , от перепада температуры сталь разрывается, а на заклепках, есть температурный ход металла, точно так же строят мосты, болты и заклепки......

Сварка в судостроении.
https:/ /samsvar.ru/stati/svarka-v-sudostroenii.html
Андреев С.Б. Основы сварки судовых конструкций. Судостроение. с.-Петербург. 2006
552 страницы. PDF 40 МБ
http://books.totalarch.com/node/6008

Похоже, чобы не зачищать неровности. Будучи они снаружи, они бы увеличивали гидродинамич. сопротивление.

Как ты себе представляешь варить снаружи ?

Почему в судостроении сварка листов между собой происходит внутри корпуса а не снаружи его?
Во первых, стоимость самой сварки не может быть меньше стоимости судна. Во вторых, сварка сварке рознь. В заводских условиях это делается в листовых защитных зонах, поэтому особых проблем не возникает. Для изготовления труб большого диаметра необходимо производить сварку методом плавления, и тогда есть возможность изготовить борт, шпангоуты и т. д. снаружи. Обработка металла везде имеет свои особенности, но в любом случае, при сварке листов толщина металла уменьшается.
Я имел ввиду экран для сварки на корабле, а не для сварного шва.

Почему в судостроении сварка листов между собой происходит внутри корпуса а не снаружи его?
Я не моряк и не знаю, но думаю, что из-за больших нагрузок именно внутри.

Почему в судостроении сварка листов между собой происходит внутри корпуса а не снаружи его? Что не даёт жёсткости?
По сути, что снаружи, что внутри, во время сварки всё будет трещать и изгибаться. Это связанно с работой компрессора, который выдует весь воздух. Поэтому сварка идёт изнутри.
перечитайте вопрос