Почему в автомобили 6 скоростей, а в велосипеде 18 ??

Давай начнем с того, что некорректно на велосипеде считать количество передач, тупо умножая число передних звезд на число задних. Это маркетинг. Потому что противоположные крайние звезды работать не будут (цепь перекосит), и есть часть повторяющихся (большая с большой и малая с малой - примерно то же самое) .

Корректнее было бы все-таки указывать как "3х8" или "2х9" , а не "24" и "18" скоростей.

Реально там уникальных и рабочих (без перекоса и зажевывания цепи) все равно будет не более 10-12 комбинаций.

Например, у меня на данный момент трансмиссия 3х7. Рабочие передачи по моему опыту на моем велосипеде:
1-1,1-2, 1-3, 2-2, 2-3, 2-4, 2-5, 2-6, 3-4, 3-5, 3-6, 3-7 . То есть не более 12 , тогда как на коробке гордо красуется "количество скоростей - 21"

Теперь почему так много. В автомобиле десятки, а то и сотни лошадиных сил. Двигатель очень мощный. Коробке требуется лишь подогнать оптимальные обороты двигателя (у него лишь определенный диапазон оборотов рабочий, т.е. наиболее эффективный и безопасный) под работу привода на разной скорости.
А если и увеличится нагрузка, надо будет проехать сложный участок, или резко прибавить скорость - ты просто, нажав на педаль газа , впрыскиваешь побольше топлива. Запас по мощности огромный.

У человека же сил - половина одного дохленького пони)) И у человека так же как и у двигателя есть свои оптимальные , привычные для конкретно его физ. формы обороты (каденс) .

Если ездить спокойно , прогулочным темпом, то такое большое количество передач и не особо нужно. Можно и одной фиксированной обойтись.

Но если велосипед ближе к спортивному, где нужно выкладываться на максимум, либо ты ездишь быстрым темпом, далеко и долго , или рельеф изобилует всякими подъемами и уклонами, то дополнительные передачи очень полезны.

Когда ты раздухаришься и будешь быстро наяривать изо всех сил, привыкнув к одному темпу вращения педалей , и вдруг меняется уклон (небольшой подъемчик), то резко меняется нагрузка на педалях. Ты и так работаешь на пределе, и тут нагрузка еще сильнее увеличивается. Чем это чревато? Темп сбивается, все идет к черту, ты вязнешь, ноги ломит, дыхалка сбивается, все, ты останавливаешься и задыхаешься.
В общем, тяжело становится очень.

Тогда ты просто переключаешь на одну передачу, становится полегче. Или на несколько , как удобнее.

Такое большое количество передач дает очень частые и маленькие ступени по изменению передаточного числа, позволяет при интенсивной работе под нагрузкой подбирать на ходу самый удобный для тебя режим.

Можно вообще поставить низкую передачу и очень легко ехать в горку, не сильно напрягая ноги. Очень полезная фича, кстати, особенно когда ты сильно устал или нога болит после травмы .

Ольга Пономарева

76 316

16.06.2023

Будимир .. Вот где-то в спорте каком-то может быть эти велосипедные передачи и полезны, но в реальности нет. 20 лет я пользовался только одним транспортом - велосипедом и в большом городе и в маленьком, на всяких великах катался, пришел к выводу что те которые делали раньше с 1 передачей были лучше. Скоростями этими я не пользуюсь, а сейчас и вообще убрал даже этот тросик бесполезный и ручку переключения. Тоже самое и с тормозами, главное в тормозах в 1 очередь это надежность, безотказность, а то что нам предлагают сейчас глупость наиполнейшая. Отрегулировать их занимает времени часа 2, если обод(а он алюминиевый) чуток помят, эти тормоза не работают, постоянно их подтягивать нужно, сами ручки на руле с пружинками хлипкими постоянно выходят из строя.

Будимир .. Купить новые колодки не проблема, цена 50 рублей, но чтобы их поставить))) нужен уже штангель цифровой, ну и если ты зазоры не видишь, слепой то ещё и пластинку миллиметровую, а иначе как ты их поставишь.