Летают ли конструкторы самолётов и вертолётов на своих детищах?

На вашем фото кабина самолёта разработки 60-х...70-х годов прошлого века. Предположительно - Boeing 747-200, они уже почти все списаны. В современных самолётах этой россыпи "будильников" нету, вместо них большие многофункциональные ЖК-дисплеи, а бортинженера (его рабочее место на вашем фото справа) вообще нет.

Хотят, и упрощают. Они отнюдь не дураки.

>Летают ли конструкторы самолётов и вертолётов на своих детищах?
Летают. Я как-то с одним авиаинженером летел - так он всю дорогу коньяк хлебал и не затыкался от нервного срыва. Я не шучу.

>почему конструкторы не хотят упрощать управление самолётами и вертолётами
Давно уже все упростили и такой кабины, как на твоем фото, в современных лайнерах ты не увидишь.

На самолетах и вертолетах летают, на ВАЗах не ездят ни за что

механика дублирует автоматику. в нормальной эксплуатации часть элементов управления не нужна, они на случай чп.

комп в любой момент может отключиться

1) Конструкторы летают
2) На фото, похоже, Боинг-747-100.

Можно сравнить с кабиной Боинг-747-800.

Конструкторы самолётов и вертолётов обычно не летают на своих созданиях, хотя они, конечно, тщательно тестируют их в специальных условиях перед тем, как они попадут на рынок. Процесс создания и тестирования воздушных судов очень сложный и требует специализированных навыков и знаний. Конструкторы занимаются проектированием, инженерными расчетами и разработкой, но фактический полёт на прототипе или окончательной модели может осуществляться опытными лётчиками-испытателями.

Относительно сложности управления воздушными судами, это связано с балансом между автоматизацией и ручным управлением. Современные бортовые компьютеры и авионика действительно позволяют автоматизировать множество аспектов полёта и облегчить задачу лётчиков. Однако сложные воздушные суда, такие как большие пассажирские самолёты или вертолёты, всё равно требуют наличия опытных пилотов, способных принимать важные решения в сложных ситуациях, которые могут возникнуть во время полёта.

Причины усложнения управления могут быть разнообразными. Например, воздушные суда могут иметь различные режимы полёта в зависимости от ситуации: нормальный полёт, взлёт, посадка, экстренные манёвры и т.д. Каждый из этих режимов может требовать специфического управления, чтобы обеспечить безопасность и эффективность полёта. Также, сложные системы управления могут обеспечивать возможность выполнения сложных манёвров или воздушных трюков, что важно для определенных типов операций, например, в военной или гражданской авиации.

Кроме того, авиационная индустрия стремится к постоянному улучшению безопасности, эффективности и возможностей воздушных судов. Поэтому инженеры и конструкторы постоянно работают над новыми технологиями и инновациями, которые могут внести изменения в способы управления воздушными судами.

Ответы - эти мои ДЕТИЩИ!

....

да