С карданной передачей велосипеды промышленно выпускаются?

Велосипед с карданным приводом вместо цепного не новость. В России в начале века выпускалась такая модель. В 30-40-е годы в Германии они выпускались достаточно широко. Теперь такие байки возрождаются. Причем возрождаются на основе 7-и и 8-и скоростных планетарных втулок SHIMANO. Кинематическая схема выглядит крайне просто. Две конические шестерни в районе каретки, причем одна из них приводится во вращение шатунами, а вторая передает усилие на карданный вал и еще две шестерни передающих усилие от вала на планетарную втулку. Вот, например, велосипед фирмы Dynacraft
http://www.novee.net/koe_chto_escho/raznoe_interesnoe/proschai_cepnoi_privod_y_velosipeda_365_9.html

Достоинства: простота конструкции; долговечность; минимум обслуживания и настройки; возможность переключения передач на месте; хорошая защищенность трансмиссии от воды, песка и грязи и, одежды велосипедиста от грязной цепи, в виду ее отсутствия; более точная настройка и хорошая работа даже бюджетной задней подвески; впереди и сзади звезд нет, цепи, которая скачет по звездам, тоже нет, геометрия задней подвески остается неизменной при всех режимах.
Недостатки: больший, чем у цепной трансмиссии вес - сообщается об увеличении веса на 1фунт (409,5г) , но как обычно бывает, где фунт, там и два, тем более что о настоящем весе байка производители обычно скромно умалчивают; несколько большие потери при работе трансмиссии с карданным валом; меньший диапазон передач, чем у стандартной, цепной, 24-х скоростной трансмиссии - для карданной передачи с 7-ми скоростной планетарной втулкой имеем 46%, а для 8-ми скоростной - 58% от диапазона передач у 24-х скоростной трансмиссии, что позволяет катать почти везде, кроме тяжелого бездорожья и крутых гор.
Если посмотреть на недостатки пристально, то можно сделать простой вывод. Да, для шоссейных, кросс-кантрийных и трейловых байков они конечно мало приемлемы. Но для тех, кто хочет просто кататься, ходить в походы, ездить на рыбалку и за пивом, - это все несущественно. Гораздо весомее достоинства: долговечность и минимум обслуживания.

Конечно самоделка... классическое стороение велосипеда более удобнее и функциональнее самодела) Просто цепная передача (в велике) подразумевает меньшую затрату энергии нежели на вращение кардана) Но посмотреть интересно... Можно фото мне?)

Полно Ока, Дэу Матиз и т. д

Выпускалась одна модель с 1934 по 1936, а вот где непомню. Я тоже такой видел. Раритет.

Нет только инвалидные каляски)))