Навеяно. Почему полный привод считают самым сложным в управлении?

мало кто ездил, плюс начитаются журналов типа авто ревю в которых что не статья то про 4х4 пишут - срывается в неупр занос и срывается в занос и надо приложить много усилий что бы выправить ситуёвину, и т. д. типа все как Томи Мякинен будут гонять)))) ) хотя мож я и не прав))))

просто никогда подобные "советчики" не ездили и уж совсем не проходили тренинги по управляемости в экстремальных условиях....

Потому что - полный бред !

Я на заднем и на преднем ездила, а из того что из любопыцтва читала, тож так до конца и не вникла как на полном из заноса выходить, осталось впечатление, что - сложнее. Хотя если б поюзала, может быть разобралась да понравилось бы.. . Ну а проходимость канеш - огромнй плюс, особенно при моей любви к путешествиям...

От "больших" знаний. Так же, как считают, что наш автопром полное г.. . потому, что "у меня был дедушкин ВАЗ 2101 и я под ним жил" или, что задний привод хуже переднего потому, что " у меня был ВАЗ 2105, а сейчас 2108 и он прёт лучше". Смирись! Каждому своё!

Я так не считаю. Просто тяжело тому кто не знает как им пользоваться. Вот и поэтому так пишут.

если это не старый УАЗ или 66ой или УРАЛ, а более менее, да ещё и с АБСом-полный бред!

Полный привод

Теперь перейдем к автомобилям с трансмиссией 4Х4, то есть, к полноприводным. В отличие от автомобилей с одной ведущей осью, нюансы управления которыми, будь-то с передним приводом, будь-то задним, для опытного водителя, понятны и однозначны, с «полноприводниками» нет никакой однозначности!! ! Прежде всего, из-за обилия конструктивных схем полноприводных трансмиссий. Постоянный задний привод с подключаемым передним мостом вручную, постоянный задний с автоматически подключаемой передней осью, постоянный передний привод с автоматически подключаемой задней осью, постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала виско-муфтой, электромагнитной муфтой, или постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen. Этот перечень, как говорится, «навскидку» . Есть ещё ряд реализаций 4Х4, и КАЖДЫЙ НЮАНС конструктивной схемы полного привода, настроек его систем управления, наделяет автомобиль своими нюансами поведения. Зайти в поворот, как на заднем приводе, а выйти, как на переднем, или наоборот, или «махнуть хвостом» в прямолинейном движении, при увеличении оборотов двигателя – вариантов развития событий множество. И далеко не в каждом случае стабилизационные системы способны предотвратить развитие нештатной ситуации. Физику обмануть невозможно. Единственное, в чем поведение 4Х4, и преимущество полного привода для обычного водителя однозначно – выбраться из сугроба, взобраться на обледеневший подъем. И за это преимущество придется заплатить много раз: первый раз при покупке полноприводного авто, а оставшиеся – в кассу АЗС. Потребление горючего у таких авто, как правило, заметно выше. Особенно у тех, что оснащены постоянным полным приводом. И единственным неоспоримым аргументом «ЗА» , при покупке полноприводной машины, является повышенная проходимость настоящих, а не «паркетных» , внедорожников. Но этот аргумент лишь для тех, кому такой автомобиль нужен для жизни, работы, хобби.

больше регулировать можно

5. Привод
а) Передний гавно - непонятно, как из заноса выходить
б) Задний гавно - непонятно, как в занос не попасть
в) Полный гавно - вообще ничего непонятно, обязательно убьешься