уважаемые водители вопрос в нутри

Само собой на нейтралке

Экономичнее ехать на передаче и снять ногу с газа, в этом случае полностью перекрывается топливо. А на нейтралке машина жрет на холостом ходу. Но меньше всего жрет когда в гараже стоит, а ключи от него потеряны.

С горы на нетралке с выключиным двигателем!! ! Самая экономия!

Экономичней - сбросить газ, не выключая передачу!

Безопасней на передаче, и лучше не выбирать между безопасностью и экономией.

"Разгон-накат"
Одним из наиболее неприемлемых с точки зрения изнашивания деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма автомобильного двигателя является искусственно нестационарный режим вождения автомобиля, который автомобилисты называют "разгон-накат". Этот стиль езды был очень модным в 50-60-е годы, считалось, что он-де очень экономичен и способствует увеличению долговечности двигателя. Суть такого режима вождения заключается в максимально возможном для данного участка дороги разгоне автомобиля и выключении передачи. Некоторые автомобилисты даже выключали при этом двигатель. К слову, это совершенно недопустимо на автомобилях, оборудованных пневматической системой тормозов, - тормоза могут "исчезнуть". Когда скорость автомобиля падала до 20-30 километров в час, двигатель и передачи вновь включались, опять производился максимально возможный разгон автомобиля, и так далее и тому подобное. Не говоря пока об условиях работы двигателя, заметим, сколько при этом производится лишних вмешательств в коробку передач, сколько циклических изменений нагрузок происходит в агрегатах трансмиссии (карданный вал, ведущий мост) , сколько дополнительной энергии затрачивает шофер на вождение автомобиля.
Казалось бы, по сравнению со стационарным режимом работы двигателя (постоянная частота вращения коленчатого вала и подача топливо-воздушной смеси) суммарное количество оборотов коленчатого вала на одном и том же участке пути меньше, меньше трение поверхностей деталей и количество циклов сгорания. И все же специальные исследования показали, что изнашиваемость деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма двигателя, а также деталей трансмиссии, равно как и расход топлива, в режиме "разгон-накат" выше, чем при постоянных режимах работы двигателя! Объясняется это следующим: в первые моменты разгона, когда мы, нажимая на "газ", подаем во впускную систему дополнительную порцию топлива, оно испаряется не полностью, потому что для полного испарения температура поверхностей деталей впускного тракта и камеры сгорания еще недостаточна. До "лишнего" топлива там установилось определенное тепловое равновесие, когда температура стенок была именно такой, какая необходима для полного испарения топлива. Полного испарения придется ожидать, когда во впускном тракте и цилиндре установится новый тепловой баланс. Дополнительному (неиспарившемуся) топливу ничего не остается делать, как буквально вылететь в трубу (в выпускную) . Но хуже другое: оставшееся топливо по стенкам зеркала цилиндра стекает в поддон картера, разжижая моторное масло и ухудшая его смазочные свойства, а также смывает масляную пленку с зеркала цилиндра.
Отсюда больше износы деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма двигателя. Детали последнего (шейки и вкладыши коленчатого вала) больше изнашиваются еще и из-за того, что при увеличении порции сгораемого топлива в цилиндрах в первые моменты между вкладышами и шейками коленчатого вала разрушается масляная пленка, ведь там тоже был определенный гидродинамический баланс.
Эти негативные процессы проявляются в большей степени, когда при "накате" двигатель совсем выключается ("глушится"). Температуры поверхностей впускного тракта и камеры сгорания существенно понижаются, и при последующем включении двигателя и резком разгоне в первые моменты очень большая часть топлива выбрасывается наружу или попадает в поддон картера.
Итак, стиль "разгон-накат" должен быть непременно забыт. Выросшие на этой манере вождения автомобилей водители 50-60-х годов могут сколько угодно говорить, что у них на "Победе" или "двадцать первой" "Волге" была большая экономия топлива и ресурс автомобилей был большой, но они не правы.

инжектор кушает 0 если спускаться с включенной передачей. на нейтралке есть небольшой расход топлива. на нейтралке и не желательно. так как если вдруг машина заглохнет (всякое бывает в жизни) не будут работать тормоза и гур

Экономичней её вообще не трогать.. т. е с выключенным двигателем ...пусть она постоит.. если хозяин такой неуч...

Че покупать, если драйва нету на прямом участке.

Выжал сцепление и катись :D

при езде на скорости не надавливая на педаль газа будет экономия, если установлена система ЭППХ

пешком ходить ещё экономичнее