Почему многие думают что с АКПП сложнее ездить зимой?

потому, что не пробовали. В самом деле - ничуть не сложнее. Трогается она плавнее, на скользком легче не забуксовать.

вот тя плющит))) аккуратный водила скажет НЕ ВАЖНО,девка скажет НРАВИТСЯ,школота скажет РОБОТ...пофиг на чём-главно в гамно не заехать)

я так не думаю. Скоро три года, как езжу на автомате.

Не знаю как зимой или летом на ней а вот по устройству на все 100 уверен,что сложней .

Конечно механика зимой лучше, т.к. позволяет контролировать воздействие. Несколько раз помогал выдернуть из снега разные лансеры и эпики с АКПП, они были полностью беспомощны, в то время как с МКПП можно было раскачать и выехать самим.

Особой разницы нет, но всякие дополнительные примочки, которые с больше вероятностью есть на машине с АКПП помогут (АБС, курсовые устойчивости и т. д. )
Ещ е на АКПП сложнее сорвать колёса в скольжение при троганье, т. к. автоматика сама плавно отпускает сцепление, а на МКПП можно легко отполировать снег/лёд под колёсами и ждать того кто вытащит.
Езжу на обоих вариантах, даже сейчас приехал на работу на механике, домой поеду на автомате...

да с автоматом это вообще не машина

Потому что это на самом деле так.
Механическая коробка даёт возможность выбирать между торможением двигателем и движением "накатом".
При трогании можно получить оптимальный крутящий момент на колёсах.
Стандартные ситуации:
Затяжной скользкий подъём. Чем выше передача, тем меньше крутящий момент на колесах и вероятность пробуксовки. На механике можно идти "внатяг" на оборотах близких к холостым. Автомат на таком режиме переключает передачу "вниз". Результат-рывок, повышение крутящего момента пробуксовка, машина встала.. .
И другой вариант-снежный перемёт на укатанной полевой дороге. На механике даёшь на пару секунд больше "газу", пробиваешь снег и едешь дальше. Автомат переключается "вверх". Тот же рывок, потеря инерции и момента на колёсах, результат-машина встала.
И это не теория. Я очень много поездил в разных условиях и на механике и на автомате, поэтому считаю себя в праве на собственное мнение.
Привел самые простые и понятные случаи.
Кстати, на бездорожье самое плохое если в придачу к автомату есть ещё антипробуксовочная система. Несколько раз приходилось на так называемых "джипах" выдёргивать предохранители чтобы её отключить.
Иначе они принципиально встают там, где свободно идут обычные "восьмёрки".

А с ней реально сложней. В сугробах - там где механику можно "раскачать" и самому выехать - для АКПП надо трактор... Я в сельской местности живу...

плохому танцору всю дорогу что то мешает

на МКПП в гололед двигателем хорошо тормозить;)

Это ещё с тех времен осталось - пережиток прошлого. Никаких проблем зимой с АКПП никогда не было (на автомате езжу уже 8 лет).

Управление автомобилем с полным приводом на скользкой дороге требует от водителя особой внимательности. Основной опасностью на гололеде для любого автомобиля является занос, т.е. снос передней или задней оси. Методика выхода из заноса на авто с разным приводом разная. На заднем приводе при неожиданном заносе нужно сбросить газ, на переднем наоборот добавить. А вот полный привод в такой момент требует филигранной игры газом, которая зависит от множества факторов – направления заноса, скорости смещения, состояния поверхности дороги, угла поворота передних колес. Полноприводный автомобиль довольно долго держит дорогу. Там, где тот же задний привод уже давно сорвался бы в занос, полноприводный продолжает идти прямо.