Машина катится сама на автодроме.

Естественно, что на неровной дороге машина катится на свободных колёсах и для предотвращения ненужного движения в ненужную сторону, стоит до последнего удерживать тормоз. После включения передачи доведите сцепление как минимум до точки схватывания и только потом отпускайте тормоз. Принцип работы сцепления почти такой же, как дискового тормоза, ведь между тормозными колодками и диском то же сцепление ( определённая сила трения при определённом же сжатии ). Чем больше уклон, тем больше должно быть сжатие, иначе не хватит этого сцепления и машина покатится куда не надо. На больших уклонах уже подключается стояночный тормоз, т. к. тормозя увеличением сцепления двигатель, ему одновременно надо давать больше сил, чтобы он не заглох и правая нога будет уже работать с газом.

Столько теории, что одуреть.. . Короче.. . Если пока толком не умеешь трогаться в горку, трогайся с "ручника". Затяни ручник, не волнуйся, машина назад не покатится, спокойно выжми сцепление, жми газ, доведи обороты до 1500 об/мин, начинай плавно отпускать сцепления и отпусти "ручник". Потом научишься трогаться и без "ручника". Идея та же. Держишь ногой тормоз, выжимаешь сцепление, затем мгновенно переносишь ногу с тормоза на газ, даешь 1500 рборотов и отпускаешь сцепление. Но это требует практики на "ручнике".

пипец. чего только не понаписали. ну хоть Снег Белый все по полочкам разложил.

Для начало паймать, найти момент схватывания сцепы перед тем как машина должна тронуться но не заглохнуть а потом одновременно работать газом и сцепой после того как отпустил тормоз, ну как то так

Научишься, не ссы!

выжав сцепление, надо по-тихоньку жать на газ и одновременно по-тихоньку отпускать сцепление, тогда перестанет откатываться и поедешь.. а вообще на автодроме я ездила на одном сцеплении.. и если откат-просто притормаживаешь..

Даже не знаю что сказать ..

используй прием носок-пятка. т. е. правой ногой держи две педали. пятка тормоз. носок газ. и по мере срабатывания сцепления отпускай тормоз и давай газу