почему нельзя долго держать педаль сцепления? и секунд 15-20 - это много? объясните доступно, плиз!

мож на русской помойке нельзя а на автомате они в пробках целыми днями на сцеплении едут и хоть бы что

Пружинки и манжетки течь начинают

плюнь, если надо, то стой сколько потребуется, потом руку набьешь и рука сама нейтралку врубать будет, я когда на механнике ездил вообще не замечал как рука передачи переключает

сцепление нажимать можно. нельзя при этом газовать. движек перегреется от больших оборотов. а так на сфетофоре можно стоять на сцеплении. с зажатым тормозом.

Да можно, только это платно, ну и ничего через 1 замену сцепы будет все нормально

Потому, что это идиотизм.

Там нагрузка лишь на выжимной подшипник, которому на самом деле до фонаря - держите, сколько хотите. Всё равно время, в течение которого Вы это делаете - капля в море. Только вот, когда колено болеть начнёт, можете не сомневаться, что это именно от этого. Вы представляете себе рычаг с неравными плечами? Если на длинное плечо повесить груз и поднимать давлением на короткое, то придётся применить силу больше веса груза. Наши кости - такие же рычаги, а "противовес" огибает суставы очень близко к их осям. Вы жмёте на педаль сцепления полусогнутой ногой. И вроде бы на неё давление 6-7 кг, а на сустав нагрузка в несколько раз выше, чем вес Вашего тела на этом суставе, когда нога выпрямлена. На одном светофоре полминуты постоите с выжатой педалью, на другом минутку, а через полгодика начнёт артрит мучить, а то и быстрее, если автомобиль не рассчитан на Ваш рост и ноги согнуты больше, чем надо. Мнооогие водители не связывают проблемы в коленных суставах с неправильным вождением или посадкой. А сцепление в это время всё ходит и ходит...

а зачем? сцепление выжал, нейтралку воткнул, нажал педаль тормоза, в пробке да муторно, каждый раз одно и тоже. я думаю, что самое нагруженное место, это шланг, соединяющий ГЦ сцепления с рабочим, ну диск, чуть по шлифуется, выжимной покрутится, хотя у современных машин он в постоянном контакте с корзиной ну возвратная пружина лепестков, корзины сцепления может лопнуть, манжеты.

Зубы поломаются

При нажатом сцеплении привод под наргрузкой. Если тросовый, то трос натянут. Если гидро, то манжеты под давлением. Это не очень страшно. Их ресурс много тысяч часов. Просто чем должен держите под нагрузкой, тем быстрее кончаются эти тысячи часов. Самое главное, то что выжимной подшипник давит на корзину (ведущий диск сцепления) и сам находится под нагрузкой. У него ресурс заметно меньше. Но всё равно много-много часов. Просто менять его придётся не через сотни тысяч км пробега, а через десятки тысяч

выжимной износится быстрее, так раз в три года поменяешь, а так, раз в два с половиной:)

Упорное полукольцо колена быстрее кончится, особенно если при запуске (а лучше еще и зимнем) держать сцепу выжатой.