Срочно ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА- Электротехника

Ничего себе вопросик... Это как паровоз сравнивать с пароходом. Я бы на этот вопрос бросил в препода такой ответ: "У Т на 100 Вт КПД существенно ниже, чем у АД на 100 кВт, и к примеру - у АДсКР с 2р=1 на 5.1 кВт КПД также выше, чем у сварочного трансформатора той же мощности. И о каком режиме речь? КПД зависит от нагрузки". Условия такого "сравнения" нужно оговаривать сразу. Ну, допустим, речь о сравнении АД обычного исполнения с 2р не больше 6, и трехфазного силового Т в номинальном режиме.
АД - по сути, тот же трансформатор - по принципу действия, да, но:
В АД кроме электрических есть еще и механические потери.
Магнитная система АД имеет рабочий (не технологический, как у Т), поэтому - относительно большой, воздушный зазор, поэтому ток намагничивания АД выше, что тоже вызывает дополнительное увеличение электрических потерь.
Геометрия магнитопровода АД очень сложна, поэтому применять в качестве материала анизотропные сорта холоднокатанной стали невозможно, а значит, удельные объемные потери в стали тоже будут выше. Потери в стали ротора АД практически равны нулю (f2=f1*s~1 Гц), но все остальное сводит на нет эту "выгоду".
КПД АД зависит от его номинального скольжения: чем меньше sн, тем выше КПД. sн можно снизить путем снижения активного сопротивления беличьей клетки (БК), но это снижает пусковой момент. Для повышения Мп можно сделать глубокие пазы, или вообще - двойную БК, но у такой БК будет повышенное индуктивное сопротивление, что ухудшит cosф, что также увеличит ток статора и как следствие - потери в его обмотке.
Кстати, увеличение тока статора тоже даром не проходит, оно требует увеличения сечения обмотки статора, а значит, требуемой площади паза, и для исключения насыщения зубцов статора потребуется увеличивать его внутренний диаметр - и все остальное пошло-поехало...
Короче, сравнивать вот так Т и АД можно только ради прикола. Откройте книжку Копылова "Проектирование электрических машин" - и подивитесь многосвязности и сложности их проектирования - а ведь это только лишь учебник, и посвящен он серийным машинам обычного исполнения.