Просто я слышал что можно выжать объем 1.7 или 1.8

Для 1,7 надо растачивать на 82мм.
Прокладка ГБЦ нужна от шнива 1,7, но сами поршни восьмёрочные - к шнивовским восьмидесятидвухмиллиметровым пальцы не подходят, у классики они запрессовываются, а у шнивы на стопорных кольцах.
Но тогда и пары тысяч не наездите.
Вообще из классики именно троешный 1,45 считается самым удачным.
Дальнейшее увеличение объёма не даёт заметного прироста мощности, и обороты не прибавятся. Вырастает крутящий момент, что важно для 4х4, но не особо сказывается на обычной классике.
Лучше оставьте 76, как есть, возьмите кованные немецкие поршни, они каждый на полкило легче родных.
Обдерите облой на шатунах, вывесите поршневые не +/- 7 граммов, а в ноль разницы, заполируйте головку (внутри), поршни, отхонингуйте зеркало, "приведите" коллектор под ноль и тоже заполируйте всос/выхлоп, гёцевские кольца (у них конструкция совсем другая), редуктор в мосту вместо 3,9 поставьте 4,1 (от копейки).
С места на светофорах любое "зубило" как котёнка сделать можно будет.

Спасибо) а если расточить впуск и выпуск сколько прибавки мощности будет?)

Не расточить, "привести" в соответствие. Намажьте, например, солидолом, и наденьте на шпильки. Снимите. Все "ступеньки" (несовпадения) на коллекторе сточите надфилем, заполируйте внутреннюю часть, сколько достанете.
В СССР в автоспорте использовали двигатель 1,3 от 21011, за регламентом следили, если чуть превысишь объём - дисквалификация без вариантов.
Так вот, мастера не растачивая и не переделывая особо, только за счёт качественной подгонки доводили мощность с 55 до 70-75, некоторые даже 90 умудрялись "снять" с тех движков. И пробег имели те движки нормальный.

Согласен

Если бы денег было много.

За деньги все можно сделать

Да

Да

нужно мнение других узнать потому что я с этим не сталкивался))

Здесь??)))

ну да))

Че, вот уже помогают)

Я - в первых рядах!!! Лучччччший помощник)))

Согласен

Все такие простые)

Непрошаренные

)