Вопрос к специалистам: - 0.- тоннель. 1.-транспортный поток (ротор). 2. стены тоннеля(статор). 3.-...? Способен ли такой "генератор" вырабатывать электроэнергию для нужд тоннеля или иных потребителей?

Гальвани,Вольта,Эрстед,Фарадей.

только считать и надо. но вопрос не к экономистам.

Надо. Я делал игрушку ну как проще сказать развернутый асинхронный двигатель. Волна двигалась в двух плоскостях. Металлическая машинка на поле направлялась долго я с этой идеей случился. Сделал работало. Но вещь получилась тяжелая и дорогая. Это о экономике

метро и изолированные приёмные контуры,это не одна система,а две электрически не связанные системы. мы такие преобразователи в детстве конструировали на основе детской железной дороги. это "соленоид наоборот". дин из опытов Фарадея.

спасибо за аргументированный комментарий! Подразумеваются контуры по диаметру тоннеля и как вариант-2 настенные контуры, "блины", с сердечником из современных ферромагнитных материалов.

Рекуперативное торможение - наиболее изученный способ возврата энергии. И нечего мудрить.Для нужд тоннеля не нужен дорогостоящий способ основанный на эл.маг. индукции

"способ возврата энергии.." - куда?

Из которой получает энергию

Транспорт ! Почитайте внимательно свой вопрос .Вы уже начали его забывать

вам надо напротив вентилятора посидеть,внимательно,не менее 30 минут.

нет. преобразовать механическую энергию электропоезда в электрическую, без гальванического контакта. Индуктивным способом. Поезд всё равно едет.

Теоретически это вполне реально .

да. Любое движущееся тело создаёт вокруг себя магнитное поле ЭДС зависит от скорости движения "сердечника" внутри катушки. И чем больше масса поезда,тем выше ЭДС на концах катушки. Автоматику и преобразование,стабилизаторы можно использовать родные,электропоездные Накопители нужны,конечно. Остальную вырученную энергию можно направить на внутренние нужды метрополитена. Освещение,вентиляция и др. Это без учёта возможностей новых материалов - сверхпроводники,сверхаккумуляторы и пр. что сегодня активно используется в мире в практике альтернативной энергетики. Надо найти где-то какие поля и наведённые токи сопровождают электропоезда тогда можно будет рассчитать предположительные размеры первичного контура.

от серьёзного до смешного один шаг ) а от серьёзного до легкомысленного - 2 ))

Для катушки магнитное поле движущегося вагона это бесплатная энергия. А поезд не зависит от катушки.

это в идеале. но что бы снять силу магнитного поля как вы говорите. над что бы зазор между ротором и статором был минимален . иначе потери

меня теоретическая возможность и интересовала. сейчас разбираю на запчасти всё,что у меня электромагнитного есть. Расчёты вспомнил.

не будет. масса поезда огромна. он даже не заметит контуров. как ездил,так и будет ездить. Вертушка напротив вентилятора крутится, но не влияет на вентилятор.

Как же не влияет, тормозит поток по любому.

не тормозит поток,но не тормозит вентилятор. да и поток не тормозит. Можно лопасти сделать так,что ещё и прибавит.

я спросил только а принципе. об эффективности могут сказать аргументировано,только расчёты.

Эффективность определяется скоростью и массой "ротора"! А так как днем в тоннелях обычно пробки, а ночью пусто, то эффективность можно прикинуть на глаз!

даже на глаз необходимо числовое выражение

телегу впереди лошади не ставят

А вы поставьте, и вычислите эффективность!

чем проще модель тем понятнее,чем понятнее,тем работоспособнее

Да, но без учета законов физики эта Ваша простая модель не работоспособна.

каких,например? или не мешайте.

Во первых стены тоннеля должны выполнять роль магнита, а они таковыми не являются.

проект за счёт сквозняка существует. запатентован.

. такой проект наших юных талантов попал сегодня в руки итальянцев..

теоретически ,обмотки статора можно расположить и в уже существующих тоннелях,включая метрополитен.

Пока наши раскачаются,итальянцы уже запатентуют

не исключено. Электричество на них записано. Гальвани,Вольта др.

Там тысячи оборотов в минуту.

Если такой умный вперёд. Реализуй.

А у Ивана-дурака и печь едет и щука ловится.

но есть кто лучше меня разбирается в электродинамике. Они пишут,что теоретически модель такого "метро-генератора" не противоречит физике. Придётся вспоминать математику. ) Ведь ещё есть автомашины,мосты,развязки и автотоннели )

вспоминайте....

для тоннеля или моста всегда есть 5 вариантов размещения катушек индуктивности.

уже пытаюсь рассчитать скорость изменения магнитного потока движущегося электровоза

ну, и как ?

формулы нашёл. надо их наполнить значениями. но готовых значений в открытом доступе нет. Данные о массе и скорости есть,а об электромагнитном излучении пока не нашёл.

скорость света - константа, звука - тоже, скорость магнитного потока зависит от материала, к которому он прилагается ...

скорость света не константа, без "лямбды". для данной модели имеют значение скорости электровоза,масса,размеры и излучения внутреннего электрооборудования и поверхностное излучение. Инженер,под настроение, рассчитал бы за 20 мин.

дерзай, тогда... или в Яндекс...

ок

Это хороший повод для собственных открытий в физике!

и не в физике тоже.

не понятно,что написано -то или не то?

магнитный поток вдоль неподвижного контура. расчёты от генератора поступательного движения