Вагоны грузовые, пассажирские, прицепные электропоездов: 950 мм
Тепловозы, кроме некоторых, моторные вагоны электропоездов: 1050 мм.
Магистральные электровозы: 1250 мм.
Грузовые паровозы от примерно 1100 мм до примерно 1500 мм, причем диаметры постепенно росли в истории паровозостроения.
Пассажирские паровозы от примерно 1500 до примерно 1900 мм, причем чем больше макс. скорость, тем больше диаметр колеса – так как паровая машина-то прямо на оси, а частота ее работы ограничена.
Поддерживающие, бегунковые оси паровозов – по разному, чаще всего быть в районе 700 – 1300 мм, опять таки, в зависимости от нагрузки и возможности размещения на паровозе.
Меньше 950 мм диаметр бывает у всяких путевых машин, мотовозов, в общем, всякой мелочи – вплоть до 600 мм, а иногда и меньше.
На узкоколейках обычный диаметр колеса 600 мм.
В метро вагоны (современные) – 780 мм, раньше было 900 мм.
У трамваев – еще меньше, порядка 600 мм обычно.
Причем естественно, по мере износа диаметр уменьшается, у грузовых вагонов может хоть на 30 быть обточено, т.е. диаметр уменьшается на 60мм. Ну и некоторые вагоны вообще могут работать только с нестандартными (т.е. просто обычными, но сильно обточенными) колпарами, скажем, не более 920 мм диаметром – это всякие военные вагоны, например.

Пассажирскому паровозу не нужен большой сцепной вес, поэтому может быть уменьшено количество движущих или «сцепных» колес, осуществляющих сцепление с рельсами за счёт сил трения;
Требуется более высокая скорость, что ведёт к увеличению диаметра колёс и появлению перед ними поддерживающих, или «бегунковых» колёс меньшего диаметра. Бегунковые колёса образуют в плане отдельную тележку и помогают паровозу вписываться в кривые, а также подготавливают путь к прохождению сцепных колес

Грузовые паровозы от примерно 1100 мм до примерно 1500 мм, причем диаметры постепенно росли в истории паровозостроения.
Пассажирские паровозы от примерно 1500 до примерно 1900 мм, причем чем больше макс. скорость, тем больше диаметр колеса – так как паровая машина-то прямо на оси, а частота ее работы ограничена.

Действительно странно, ведь, как правило, на автомобилях чем больше грузоподъемность, тем больше диаметр.. может быть так паровозы затрачивают меньше энергии, при тяжести груза большем чем на пассажирских. я могу быть не права)

Тяга паровоза обратно пропорциональна диаметру колес. А так как грузовой состав тяжелее пассажирского, следовательно на "грузовик" ставится колесная пара меньшего диаметра, тяга возрастает.

Грузовому паровозу надо уметь стронуть с места больший вес поезда, пассажирскому быстрее разогнаться. Передаточное число разное, если можно говорить о передаточном числе такого механизма.

Для меня сие - несущественно...Но ежили подумать - у грузовых нагрузка больше, соответственно площадь соприкосновения должна быть больше...и диаметр колеса на это и рассчитан...

хм,Ваш вопрос очень интересен)))Давайте подумаем,дело наверное в том что в пассажирских вагонах делают так чтоб о крепче прижимался к рельсам))) то есть стоит прочнее)))

Пассажирские паровозы расчитывают на достижение максимальной скорости а не силы тяги, поэтому движущие колеса у них делают по диаметру больше чем на грузовых.

Для безопасности пассадиров. Пассажирские поезда с пассажирами легче и менее устойчивые, чем грузовые, где вес груза располагается относительно равномерно ).

Ох и вопросик, на профессионала... С чем связаны такие требования, можно лишь догадываться, если ты ни чего не смыслишь в железнодорожном транспорте...

Обман зрения. Диаметр колеса одинаковый, но колеса бывают новые и ремонтные. Разница колес в паре порядка до 0,5 мм. А в тележке - до 3 мм.

честно сказать, не знаю, но могу спросить у знакомого машиниста электровоза, если это действительно важно для вас

грузы ценней, чем люди... когда маленький диаметр колес, паровоз устойчивей... (это я так рассуждаю, ответа - не знаю)

Чем больше диаметр, тем большую скорость может набрать локомотив. про редоктора думаю говорить не стоит)))

физика и геометрия; при большем диаметре скорость больше а при меньшем диаметре тяговое усилие больше

грузовые наверно возят грузы и что бы не нагружать состав да хз... что бы легче было... аа да я не знаю

пассажирским нужна скорость,грузовым-тяга,чем больше диаметр,тем больше скорость и меньше тяга

Скорость пассажирских паровозов должна быть выше, для этого увеличивают диаметр сцепных колёс

Для скорости возможно а восзможно для лучшей устойчивости на рельсах так как груз большой