Формула 1.Чем связаны между собой подвижное заднее антикрыло и авария Уеббера в Вленсии 2010 года?

Моделируем ситуацию: Опустили закрылок, врубили KERS, прём на обгон.
Глаза не видят, на некоторое время, по закону физики, по капелярам кровь не доходит до зрачка - то-есть не хрена не видно. Нагрузка запредельная - 5G, или около, та-же самая прямая всегда заканчивается виражом, а там покрышки, отбойник, сетки защитные. Спортсмен ориентируется пологаясь на опыт, какие-то контуры всё-равно просматриваются - по сути идёт машинально.
После часа езды устанет любой, а здесь круговые, борьба за позицию. За гонку спортсмен теряет 2,5 кг. в весе.
Я к чему - нагрузки и так запредельны, а здесь ещё добавили. Как это скажется на безопасности судить не буду.

Если сравнивать с аварией Уэббера и Ковалайнена, то скорость Уэббера при наличии подвижного заднего антикрыла могла быть еще выше. Плюс КЕРС. А тут медленный Ковалайнен впереди будет маячить. Быстрый Уэббер опять не справится с ситуацией и взлетит в воздух.

Да ничем не связаны кроме трусости Феттеля, который и раздул эту тему:) ) По его логике авария Уэббера произошла по причине огромной разницы в скорости между "Ретбулем" и "Лотусом". Подвижное заднее антикрыло призвано облегчить обгоны, т. е. создать именно эту разницу в скорости - а значит, по логике все того же Фитиля, оно приведет к авариям, подобным валенсийской.
Феттель и в этом году рассчитывает уходить в бой с поула, а значит обгоны ему не потребуются (как ему кажется).

Мне кажется, что главная опасность подвижного антикрыла - не разница в скоростях, которая будет существенной при применении подвижного элемента, а резкое уменьшение прижимной силы на заднюю ось. Это не критично при движении прямо, но опасно при манёврах, что особенно актуально при обгоне слипстримом (разреженный турбулентный воздух + резкий манёвр при перестроении) .
Ещё один минус этого нововведения - какая-то ненатуральность. Всё равно, что кнопка "Нитро".

Во первых не стоит забывать, что у Ковалайнена были итак технические проблемы на не так уж и быстрой машине по сравнению с машиной чемпионов, это раз, и соответственно точки торможения у них были разные... Вебер не ожидал начала торможения намного раньше чем он предполагал. Думаю с Антикрыльями проблем не будет.. так как разрешено их использовать на отдельных прямых, и соответственно там пилот уже знает где начать тормозить при его использовании, Эффекта неожиданности не будет

Во время обгона с помощью слипстрима и так очень угадать точку начала торможения, и соперник все загораживает и сцепления с полотном не хватает, здесь же будет еще меньше прижимной силы. Все визуальные ориентиры, которыми руководствуются пилоты непригодны, приходится угадывать. Вот Марк и не угадал.

ахахаха быстрый Уеббер не смешите меня он быстро только говорит о себе какой он хороший