У меня тойота королла 2002г. кидает масло через сальник коленвала

канавка будет убивать сальник, а если она уже большая то течь будет и с неубитым

еще как бывает канавка
http://drive-line.ru/kanavka-ot-salnika-kolenvala.html

ага, резина даже задубевшая режет металл, ну не смешите мои тапочки, а то они развалятся по шву, сами, просто есть такая штука, как давление картерных газов, из-за плохих колец и из-за того, что забито грязью отверстие для дренажа, почистить, помыть, и масло перестанет давить

Нужно ставить дистанционное кольцо под сальник, что бы изменить его положение (сдвинуть по оси что бы не попасть на выработку) банальная процедура. Твой сервис, это сервис ленивых хапуг.

Сальник нужно было не досаживать до канавки или забить глубже, за канавку

Канавка не от того что сальник дубовый, а от того что коленвал крутился много, и это износ. А вариантов сдвинуть нет сальник? Хотя-бы из этой конавки. Масло средний уровень лейте, чтоб меньше нагрузки было на сальник. Хотя средний и должен быть.

Судьбу обманывать не надо.
1. Вероятность того, что сальник РЕАЛЬНО протрет глубокую канавку на коленвалу, крайне мала. При таком состоянии сальника по литру в день доливать приходилось бы.
2. Даже если там есть реальная выработка, новый качественный сальник будет держать масло - давления масла в этом месте отсутствует, необходимо лишь плотное прилегание резины к колену (На моем BMW 77 года с пробегом за 500 тысяч была выработка. Новый сальник вполне нормально держал масло)
3. Если японское колено такое хреновое по качеству, и там реально все так грустно, можно отнести коленвал к расточнику. Отровняет, отполирует. Будет как новое, обойдется в тысячи полторы.

Если течь масла была зафиксирована в задней части мотора, то необходимо произвести визуальную проверку поддона и блока коробки передач. Чтобы понять, какое масло течет, капните его на поверхность воды. Если трансмиссионная жидкость сразу расплывется по водной поверхности, то моторная жидкость будет держаться капелькой.