Снятие КПП ваз-классика

можно, но очень неудобно!
лучше хоть какое подобие эстакады, только чтобы надежно стояла!
в принципе - работа несложная, один за полдня справишься *(правда первый раз расчитывай на подольше! )
не забудь про направляющую для сборки сцепления - без нее сильно накорячишься!
обязательно надо торцовая головка на 19 с удлинителями и с карданчиком
на всякий случай имей под рукой задний сальник коленвала - лучше и его заменить заодно, и не забуль смазать передний подшипник первичного вала - он вставлен в коленвал
короче - лучше взять в помощники приятеля, который эту операцию уже делал, а потом - сам советы сможешь давать!
Удачи!

Дла замены сцепления снимать полностью кпп не надо, надо просто отодвинуть назад. Если ямы нет, то можно поставить машину на бок

можно на бок завалить, на яме, на чурки поставить

Делов не особо, но есть.. .
Сначала скинь аккумулятор, дстань обязательно накачаную запаску, опусти переднее стекло, какое больше нравится, потом нужно чела 4-5, что тачилу на бок задрали, а колесо вкатывай в оконный проём, как подпорку, не забудь, машина должна быть на ручнике потом колодками ещё зафиксируй.. .
Дальше милое дело, крути болты, удобнее, чем на яме или подъёмникке.
При постановке обратно есть ньюанс, выжимной подшипник центруется обрубком первичного вала но я и просто топором затачивал колышек им неплохо получалось!

Руки боятся-а глаза делают. Там нет ничего сложного-лишь внимательно все делай. Нужна просто яма и желание. Найди первичный вал для установки диска по шлицам. И одного помощника-за пивом бегать.

Менять лучше всего на смотровой яме или подьемнике СТО.
Для замены нужен первичный вал КПП или нужного диаметра заготовка----имеются в наличии у соседей по гаражам и гланое запомнить, что и как стояло до разборки.

Замена сцепления, вещь не сложная, ели хоть раз делал! А так нужно иметь под рукой головку на девятнадцать, на десять, два ключа на тринадцать, направляющий (можно первичный вал от КПП) , мантажку (фиксировать венчик при откручивании, закручивании диска сцепления) , пасатижи (трос спидометра) , не забудь сделать насечку на кардане (в районе крепления к редуктору, ставить обязательно по меткам, чтоб потом не было биения) , открутить приемные трубы коллектора (штаны) , гайки крепления коллекторных труб обязательно новые при установке на место, прокладку этих же труб по усмотрению (менять или нет, там видно будет) ! Да чуть не забыл.... КПП (гайки верхние) откручивать лучше с верху через отсек двигателя (я всегда так делал, очень удобно) , да и нижние тоже так удобнее (если пойдут) , а головка нужна в основном для срывания гаек и для откручивания гаек коллектора (там тоже две гайки можно ключом отвернуть, а до двух других не дотянешься без головки (на 13)! Приемные трубы коллектора надо отсоединить от глушителя (коробку иначе не снимешь) ! Да.... не забудь снять ручку переключения передач! Машину поставить лучше на козла (чурки) и поставь башмак под колесо (заднее) ! При установке приемных труб, прокладку можно смазать графитной смазкой (не пригарает и не сечет) , первичный вал при не затянутом до конца диске сцепления слегонца молотком загнать надо, затем затянуть диск сцепления и так же легонечко молотком его выбить (диск не сместится)!! ! Желаю удачи!!!