господа профессионалы подскажите-проблемма с ваз-21074

сальник тут не при чем - на классике частенько крестовина щелкает или муфта резиновая на кардане.
ваще я однажды взялся задние колодки поменять на своей четверке, в результате поменял сзади все !
Вкратце расскажу : снял задний диск - случайно нажал на тормоз- вылетели поршни из цилиндра-стал снимать цилиндр - обломилась трубка - стал менятьтрубку - лопнул тройник разводящий из алюминия - и тд и тп

1.Сальник мог потечь, если был забит сапун-достаточно было его прочистить. 2. При откручивании гайки хвостовика пользоваться динамометрическим ключом. Обратно заягивать гайку этим же моментом (не более!). 3. При установке сальника использовать оправку, на наждаке сделать фаску на наружной металлической обойме сальника (из-за штамповки обоймы она часто имеет обратный конус, что затрудняет установку) . 4.Распорная втулка между коническими подшипниками-одноразовая, сминается при сборке редуктора, обеспечивая необходимый преднатяг подшипников хвостовика. При сборке, Вы, скорее всего перетянули гайку-затянули подшипники. Это уменьшило боковой зазор между зубьями хвостовика и ведомой шестерни (или его совсем не стало) -при этом редуктор начинает выть. Вывод-надо снимать и разбирать редуктор-ставить новую втулку и регулировать бок. зазор.

Там стоит распорная сминаемая втулка. Которая при определенном усилии затяжки обеспечивает правильность регулировки. (т. е без динамометрического ключа регулировка будет неверной. )
При демонтаже-монтаже втулку менять на новую.)))

Вы перетянули гайку хвостовика, её надо чуть ослабить, но редуктор всё же гавкнутый иначе звуки тут-же после перетяга бы не пошли...

Запорол редуктор, ездил без масла.

ТЕбе должно было бы срашно садиться когда ты покупал это машину!

Прочитай в инструкции с каким усилием надо затягивать гайку хвостовика и все поймешь

а правильно ли ты собрал редуктор по меткам??? если нет то плоха разбирай и смотри там заводские метки есть.