выставляем зажигание

Неверно. После того, как совместили метки на крышке (среднюю) и шкиве, подсоединяют лампочку к "+ "клемме распределителя и массе, включают зажигание, ослабляют крепление распределителя. Поворачивают корпус распределителя до момента, когда лампа загорится, затем чуть -чуть поворачивают корпус обратно до момента, когда лампа погаснет и в этом положении затягивают гайку крепления корпуса. Начальный момент (5 град до ВМТ) установлен. Перед установкой момента зажигания полезно сначала зачистить контакты прерывателя и отрегулировать их зазор. Этого чаще всего бывает достаточно. После очередной заправки опережение зажигания можно подкорректировать по езде на прямой передаче на скорости 50-55 км в час. При резком до пола нажатии педали аселератора должна прослушиваться лёгкая кратковременная (1-2 сек. ) детонация. Если детонация более продолжительная-зажигание делают чуть позже, если её нет совсем, а динамика вялая, то пораньше (корпус вращают в торону, противоположную вращению бегунка). Лучше всего нач. момент регулировать по стробоскопу.

Практически невозможно выставить идеальное зажигание, так как бензин разный и плюс износ кулачка и тюпю... Заводишь двигатель, ослабляешь крепление трамблёра, поворотом в лево право на холостом ходу ищешь самые высокие обороты и чуть поворачиваешь против часовой стрелки, готово... не забыть затянуть трамблёр....

это с одного раза не получается

выставляешь-смотришь, если не совпало еше оборот и смотришь по положению бегунка. А про то что надо с центральным проводом чето мутить я ваше первый раз слышу))