И снова про дроссельную заслонку двигателей....

дроссельная заслонка регулирует конечно же не объем поступившего воздуха в циллиндры, поскольку воздух, как и любой газ, занимает весь предоставленный ему объем. Заслонка грубо говоря мешает мотору работать, ограничивая МАССУ поступившего в циллиндры воздуха. Инжектор соответственно показаниям датчика МАССОВОГО расхода воздуха (ДМРВ) расчитывает время, на которое открываются форсунки и, соответственно, кол-во поступающего в цилиндр топлива. Теперь про шприц - проведите тот же опыт, но не с водой, а с воздухом. быстро потяните за поршень, и сразу закройте носик шприца пальцем. в "цилиндре" образуется некоторое разрежение, и оно будет тем сильнее, чем меньше диаметр входного канала. Еще как пример работы дроссельной заслонки- это затруднение дыхания при насморке. если пробежаться как следует, воздуха начнет не хватать, поскольку масса его, поступающая в легкие, уменьшится.
В принципе, заслонку можно ставить и на выпуск, эффект будет тот же- ухудшится наполняемость цилиндров (еси считать конечно по массе смеси)

Инжекторный двигатель улучшает эксплуатационные и мощностные показатели автомобиля (динамика разгона, экологические характеристики, расход топлива и т. д.) .

Инжекторный двигатель позволяет длительное время соблюдать высокие экологические стандарты, без ручных регулировок, благодаря самонастройки по датчику кислорода.

В инжекторном двигателе впрыск топлива в воздушный поток осуществляется специальными форсунками, расположенными либо на месте карбюратора (впускном коллекторе) — «моновпрыск» , либо недалеко от впускного клапана каждого цилиндра (как правило, конструктивно во впускном коллекторе) — «распределённый впрыск» (он же многоточечный "коллекторный"), либо в головке цилиндров, и впрыск происходит в камеру сгорания — «прямой впрыск» . К форсункам топливо подаётся под давлением, а бортовой компьютер автомобиля в нужные моменты времени подаёт импульсы тока, открывающие форсунки.

Инжекторный двигатель. Chevrolet Corvair Количество впрыснутого топлива при этом определяется длительностью импульса тока. Эта длительность расчитывается на основании информации от набора датчиков, контролирующих различные параметры двигателя. Важнейшие параметры: обороты двигателя, его температура, угол открытия дроссельной заслонки, данные о разрежении в задроссельном пространстве и (или) данные о расходе воздуха двигателем. Для достижения оптимальных параметров количество датчиков на современном двигателе в реальности значительно больше.

возми шприц, набери в него воды и
1) попробуй выдавть через иголку, прикладывая определенное усилие
2) без иголки - с тем же усилием

что хочешь сказать за то же время выдавится одинаковый объем жидкости? почему собственно заслонкой нельзя регулировать объем попадаемого воздуха в цилиндр? к моменту закрытия клапана в цилиндре будет давление ниже атмосферного

Под "объемом воздуха" конечно же понимается "объем при нормальных условиях" также можно заменить на фразу "количество вещества"

Я ж тебе сказал почитай про комон рейл. Если ты говориш что в дизеле нет заслонки. Учи матчасть и больше не кури и не колись .

предыдущие вопросы и ответы на поставленный вопрос не читал, толком не понял, учитывается ли турбина.. . А в атмосферных моторах воздух через заслонку не нагнетается, а засасывается двигателем. Так что разницей в давлении воздуха перед заслонкой и после нее можно пренебречь. Заслонка регулирует не скорость воздуха, а его объем. На карбюраторах - не воздуха, а уже топливной смеси. На впрысках - от объема воздуха зависит количество подачи топлива. Тут уже копмпьютер расчитывает. И шприц тут не особо показывает работу заслонки. Для дизельных - так же как и на бензиновых с впрыском: чем больше открывается дроссель, тем больше подается топлива, чтобы смесь в цилиндрах была соответствующего обогащения. Понятно, что каждый объем мотора (отдельно взятого цилиндра) способен обработать за один такт не больше, чем определенное количество смеси. Для этого и расчитывают оптимальный размер дроссельной зслонки - чтобы при полном ее открытии не попадало смеси в камеру сгорания больше, чем полученный объем газов после сгорания этой смеси и выпуск газов через клапаны.

в дизеле всасывается максимально возможный обьем воздуха, чтобы в конце такта сжатия температура была выше, а регулировка идет дозированием топлива.. .
в инжекторном бензиновом моторе заслонкой регулируется количество воздуха на цикл и соответственно ему впрыскивается топливо. .
в карбюраторном сразу количество готовой смеси..

Состав смеси: 1/14,7. В такой пропорции смесь сгорает с максимальной отдачей. Дать бензина меньше-детонация. Больше-сгорает в выхлопной трубе. А наполнение цилиндра смесью при ЛЮБОМ открытии др. заслонки остаётся 100%. И крутящий момент.
При постоянной скорости-постоянные обороты, и МОЩНОСТЬ двигателя. Но условия-разные: разгон-в гору-с набранной скоростью-хол. обороты...
Водитель распределяет мощность мотора: часть сил-на движение, остальные-на всасывание воздуха. (Силы всасывания=силе кр. момента /2. ( 2 такта на одном обороте 4-х цилиндрового двигателя). И, если, кр. мом.
=...12кг. м/с, то остаётся сила 6 кг. (на одном обороте). ..3 кг. -на разгон, -3-на всасывание воздуха.. Машина движется не ускоряясь, и не тормозя. 4 кг на разгон-2 на всас. -машина "вяло" разгоняется. Заслонка закрыта-ВСЕ силы (и бензин!) идут на торможение..
В дизеле заслонки нет. Мощность регулируется количеством порции топлива (в зависимости от нагрузки). КПД дизеля МЕНЬШЕ бензина, т. к. тепла от солярки МЕНЬШЕ. Но, по причине сгорания, при снижении нагрузки, у дизеля снижается мощность, а у бензина-остаётся прежней. В гору-бензин экономнее дизеля. На оборотах (1000...1500) кр. момент у дизеля больше бензина. Но выше этих оборотов- наоборот. (по причине конструкции мотора).

Если в цилиндр подать много воздуха (заслонка открыта), а топлива совсем мало (для экономии), то получится слишком бедная смесь. А все "знатоки" не знают, что черезмерно бедная смесь не воспламеняется! Поэтому, друзья, установлена дроссельная заслонка, что бы обеспечить правильный состав горючей смеси! - А Вы не знали...

а у дизеля нет заслонки как какая смесь бедная богатая на инжекторах тоже форсунка, а может для того чтобы больше топлива покупали, заслонка двигатель тормозит наката нету, работая более 20 лет на дезилях убеждаюсь что на инжекторах заслонка ненужна, да вам нужен вакум для тормозов нужна заслонка, мы пробывали без заслонка пришлось дороботать комп машины, что получилось это прелесть машина поехала, да многое надо переделовать но заводы этого делать небудет у них довно договоренасть с нефтеперераб заводами