как зделать минимальный расход топлива на 2141 как правельно отнегулировать зажегание и карбюратор

Могу рассказать проверенный на себе способ, правда не много прийдется переделать трамблер. Я думаю у тебя есть трамблер запасной попробуй для сравнения зделать на нем, если не понравиться поставиш нармальный, но я уверен не разачеруешся сразу почувствуеш разницу, вопервых двигатель будет с пол пинка заводится, да и работь будет более устойчивей на любых оборотах это факт, сам убедишся. Я делал следушее. Снял трамблер, разобрал его, в принципе это не проблемно. Потом каретку на которой стаит подшипник для опережения зажигания, просто напрасто заклинил, реально маленикими гвоздиками (чтоб когда соберется трамблер тоесть поставиш кантакты они стояли мертво и не было принципа опережения зажигания, тоесть контактная группа не двигалась. ) На самом валу стоят 2 противовеса на них одеты две маленькие пружинки, снимаешь их и каждую откусываешь на один виток, укорачиваешь. Противовесы будут работать не много жоще. Трубку которая идет от карбюратора на вакуум трамблера и дает опрережения снимаеш, только не забудь поставить заглушку на трубочку которая выходит из карбюратора, можно деревяный колушек выточить и забить, главное чтоб воздух не сасало. Ну а по поводу зажигания нужно зделать так проверь все метки тоесть на 1 (каленвале) 2 (на рапредвале) и не забудь что каленвал делает один оборот а распредвал два оборота. Для точности можеш выкрутить свечу первого целиндра он должен быть в верхней мертвой точке, и третью метку проверь ( сними трамблер только сам трамблер а не привод и посмотри на прорезь куда всавляется трамблер, прорезь должна быть ровно паралельно блоку. ) Если она смешена открути привод и перекинь шестеренку. Если все так поставь трамблер на место, отсоедини от него кандицатор, прикрути контрольную лампочку и не забудь провод от катушки на место прикрутить, второй провод от контрольки на массу, включи зажигание и поворачивай потихоньку трамблер пока лампочка не загориться, как загориться это и будет первоначальная установка зажигания. Завидешь потом уже выстовишь точнее. По поводу карбюратора пока не чего сказать не могу потому что не знаю какой у тебя стоит, я на свой ставил от 8 жигулей, потом снял и поставил радной, правда тоже не много его переделал, а коткретно это просто вторая камера на нем откывалась с помощью вакуума, убрал вакуум и поставил вместо него тягу, тоесть она стала открыватся не вакуумом а принудительно, что гораздо улучшило динамику. Вакуум может врать, просто если в нем диафрагма подгоняет ты толком и не поймеш это. Ты не написал какой карбюратор поэтому что то посоветовать не зная что имено у тебя стоит трудно. Реально скажу, при условии что у тебя клаппана отрегулированы правильно, и поршневая еще более менея нармальная, машину не узнаеш, резвая становится можно и погарцивать не подведет. Я сам живу в горной местности и когда был 41 мне он даже нравился, только гад гнил как не знаю что. То там, то здесь вылазила, достала все зделал по кузову и быстренко слил его, мужик который покупал был в шоке от движки, хотя ему советовали брать с жигулевским он остановился на моем. Так что вперед, дерзай все получится. У тебя в руках не плахой конструктор который можно переделовать. Если будут вопросы пиши, отвечу по возможности. Удачи.

а что, инструкция уже не катит?

Минимальный расход - если не ездить.
Ничего хорошего из карбюраторного движка не выжмешь, все равно будет в городе жрать как бегемот - карб не умеет подстраиваться под быстро меняющиеся режимы.

Самое лучшее на стенде отрегулируйте.

мОгу только показать. Есть два датчика холостого хода и еще один. (называются жиклер качества и жиклер количества) . Путем регулировок этих жиклеров можно добиться оптимальной смеси топлива. ) В общем я знаю где они находятся но на пальцах объяснить не могу. Приезжай. починим, будет на воздухе ездить. (ну почти) Ну не быстро. Если хочешь быстро надо будет платить за расход ГСМ.