почему в автомобилях с передним приводом в узлах поворота колёс применили ШРУСы, а не карданную передачу?

Дело в том, что если колесо перемещается в вертикальной плоскости и одновременно является поворотным, обычному наружному карданному шарниру полуоси приходится работать в исключительно тяжелых условиях — с углами 30-35°. Но при углах больших, чем 10-12°, в карданной передаче резко увеличиваются потери мощности, к тому же, вращение передаётся неравномерно, растёт износ шарнира, быстро изнашиваются шины, а шестерни и валы трансмиссии начинают работать с большими перегрузками. ШРУС лишён таких недостатков.

карданные передачи ставят там, где мосты-балки неразрезные, причина - шарниры не умеют "удлиннять-укорачивать" привод, устраивать же шлицевое соединение - накладно, вторая причина - карданная не умеет брать углы макферсона - не по плечу такой ход - будет заламывать

угол передачи разный

крестовинка 17 градусов
ШРУС чуть ли не 45.

У кардана не равные угловые скорости. С ним рывки в поворотах.

потому что кардан - это ШНУС.

Изменяемый угол в передних колесах критический для крестовин. А конструкция шруса, намного прочней и практичней в данном сочетании угловых скоростей, их для этого изобрели.

ко всему сказаному выше попрошу вспомнить ЛУАЗовские привода с их москвичёвскими крестовинами

Передние колёса поворачиваются при повороте руля, в этом и отличие их от задних. Разная функция у них.

Я дико извиняюсь, а поворачивать с карданом вместо ШРУСа вы как собираетесь ?! Вспомните конструкцию кардана - у него только 2 степени свободы (вертикальная и горизонтальная) . И вот к примару вам надо повернуть колеса, а кардан не под тем углом стоит, и чтож поворачивать не будем, прямо поедем ? ))) ШРУС этих недостатков лишен...

Во спросил! Это что для карликов одежду 56 размера спросить. Разные вещи. Кардан как раз на задние колеса и подает вращение.

В тракторах карданчики стоят, наверное, шрус практичней и компактней.

Как уже сказали выше карданные передачи не могут изменять длинну привода и адекватно переваривать подвеску типа "мак-ферсон". К тому же он более "адекватно" распределяет нагрузку. Следовательно дольше работает. Да и сделать привод на ШРУСЕ проще. В конце концов подумайте куда в современных автомобилях. в которых и так пространства минимум, запихнуть две трубы диаметром сантиметров 10-15.

Если не ошибаюсь-у кардана угол ограничен сильно! На поворот колеса до упора не хватит. А у ШРУСа предел по углу больше-поэтому и ставят.

ШРУС - шарнир РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ. Неужели не понятно...

кардан применяют в место шрусов но в карданной передаче при большом изломе появляются неровности в передаче по этому и название Ш. Р. У. С. в тракторах и полноприводных газелях перед на карданах, а в дорогих джипах вместо крестовин ставят ШРУС