АВТА!!!!всем привет!!! скажите, для чего на авто делают подшипник монолитом со ступицей????интересно ну уж

стоит дороже а себестоимость меньше.

На алюминиевую подвеску бмв например, по другому не получится подшипник поставить. Только прикрутить модуль к кулаку. Конечно узел дороже, но экономия на замене и времени.

мозгов у производителей ровно столько сколько у дизайнеров рено лохана))))

Типа меньше сборочных единиц, меньше сопряжений, уменьшение операций при сборке, выше точность изготовления и ресурс узла, а на практике только дороже в ремонте.

За бугром всё меняют агрегатно, по мелочам как у нас не заморачиваются.

Несовсем монолитно. Подшипник и ступица это все-таки разные детали. Подшипник запрессовывается в ступицу по посадке с большим натягом. (внутренний диаметр ступицы на пару десятых миллиметра меньше наружного диаметра кольца подшипника) . При этом требуется нагреть ступицу и охладить подшипник, чтобы подшипник сел легче и соединение получилось прочнее. (прочность при этом на 30-50% выше, чем при обычной запрессовке) . Это можно сделать только в заводских условиях. В гаражных условиях для этого пришлоссь бы воспользоваться мощным прессом, что дорого и трудоемко. Но самое главное, при такой технологии сборки соединение получается менее прочным, потому что при такой сборке подшипник и ступица, в следствии большого взаимного трения, теряют небольшой слой металла, что ослабевает натяг. После такой сборки производитель уже не гарантирует достаточной прочности соединения, поэтому в запчасти и поставляют только ступицу в сборе с подшипником. Дорого, но жизнь людей стоит гораздо дороже!