со старым воздушным фильтром двигатель без перебоев работал на газе, на бензине похуже

при сгорании определенного обьема газа нужно гораздо меньше кислорода чем при сгорании того же обьема бензина, забитый фильтр способствует тому что концентрация газа в смеси увеличиваеться, а кислорода уменьшаеться но тем не менее его хватает для нормального сгорания смеси в камере, плюс у газа октановое число выше чем у бензина что ускоряет процесс воспламенения и горения что в свою очередь увеличивает диапозон погрешности зажигания т. е. если оно слегка сбито это особо не скажеться на работе двигателя, теперь бензин - плотность больше чем у газа, октан меньше, время воспламенения и сгорания увеличиваеться что требует более точной настройки зажигания, концентрация бензина в смеси становиться значительно больше тем самым уменьшая количество кислорода в смеси, что сильно влияет на время воспломенения и сгорания (оно увеличивается) и при открытии выпускных клапанов точто не успело сгореть вылетает в трубу иногда если долго так ездить может взорваться резонатор... когда ставишь новый фильтр ситуация начинает меняться в противоположную сторону бензоль получает нормальное кол-во кислорода которое необходимо для полноценного сгорания бензиновой смеси а газовая смесь беднеет и получается нехватка горючего вещества, недо заново настроить зажигание на бензине переключиться на газ и настроить газовый редуктор (крутить болт в нужную сторону до максимально ровной работы двигателя)

Отрегулировать газовую аппаратуру.

Фильтр меняю как только изменятся холостые обороты, это 3 - 5 тыс км.

Походу слишком обогащенная смесь. Нужно карб крутить винт качества.

поменяй крыщку фильтра в другую сторону так, чтоб брала воздух с низу, или на газовом редукторе есть болт, вот с ним регулируешь до устойчевой работы двигана