расскажите плиз как узнать нормально ли всё с двигателем и с сапуном всё подробно равсскажите плиз фигню не писать???

речи нет по словам здесь написанным ты мало чего поймёш это надо слушать как двига работает, сапунит -нет ну это идно на глаз гг
ну посмотриш ты на глушак можно определить хавает она масло или нет -и тем не менее лучше загани её на диагностику

Что бы подробно фигню не писать катиться ты на СТО

Тебе же сказали уже. Нет флудит.. Позови соседа дядю Васю, Петю или Михалыча, кто всю жизнь в машине сам ковыряется. Все скажет расскажет.

Проверь компрессию и давление масла. Если компрессия в пределах 10.5 - 13 кг/см2, а давление на хх - 0.5, а при 2500 оборотах около 3, то нормально.

Привет Сергей.
Даже жаргон, не говоря уже о терминах должен быть понятен твоим собратьям : САПУН - это такая небольшая "пумпочка" с колпачком, которая устанавливается на мостах, некоторых коробках передач и "раздатках" его назначение выравнивать давление в корпусе этих агрегатов с атмосферным - т. е. чтобы при нагреве масло в них не выдавливалось наружу через сальники. Сапуны должны быть всегда ЧИСТЫЕ, тогда предательских лужиц на асфальте после стоянки авто будет меньше, не говоря уже о долговечности самих агрегатов.
Подозреваю, что ты не обременен иномаркой на гарантии и компьютерная диагностика для тебя не актуальна, а "Дядя Вася" - не в настроении - попробуем выполнить диагностку сами:

1. Заводим двигатель - завелся с 1 раза - уже ++ и СРАЗУ внимательно слушаем КАК "гремят" рокера клапанов ГРМ - берем сухую палку 60-80см - одну сторону к уху, другую к крышке клананов. ЗАПОМИНАЕМ ЗВУК (i). Тут же снимаем шланг рециркуляции картерных газов с карбюратора (это его ты скорее всего назвал сапуном в вопросе... ) и смотрим чего из него изрыгается (ii). Ставим шланг рециркуляции НА МЕСТО.

2. Греем движок до рабочей температуры - нагрелся, температура "встала" и радиатор горячий ВЕСЬ - еще ++.Слушаем (i) и нюхаем (ii) на полностью прогретом движке и открытой дроссельно-пусковой заслонке - "без подсоса". Запоминаем (i) и (ii).

3. Выключаем двигатель ждем 1 минуту и заводим ТОЛЬКО КЛЮЧОМ - не прикасаясь к педалям - завелся - ++++Выполняем пробную поездку по асфальту: разгон - торможение и проч выкрутасы. Едем на прямой передаче 55-60 км/ч резко нажимаем на газ - секунду - полторы должен быть слышен детонационный шум - "типа пальчики стучат" - пальчики стучать не могут в принципе, тогда двиглу реальная хана и рука дружбы обеспечена, но эту народную легенду оставим в покое... Короче детонационные шумы через 1,5 макс 2 секунды должны пропасть - если их нет зажигание позднее если не пропадают - ранее - аккуратно корректируем. Разгон нормальный - ++++Движок "тупит" , но разгоняется - бедная смесь, захлебывается, зарывется, а потом просыпается - богатая - регулируем карб не спеша (!) по чуть чуть и проверяем на ходу.

4. Слушаем и нюхаем еще раз (i) и (ii). Вспоминаем (читаем книжку) как устроен движок и размышляем может ли так "греметь" и лязгать по холодному и на прогретом двигателе. Аналогично (ii).

5. Принимаем решение о регулировке (притирке) клапанов, их замене или (вот попали! ) замене направляющих втулок кпапанов, замене поршневых колец, шатунных и (вот попали) коренных вкладышей (и сальников заодно) .

ИТОГ - если прошли 1,2 и 3, а на 4-е и 5-е лень читать книжку или нет денег - поднимаем настроение Дяде Васе.... или ездим, пока выполняется 1-е.

УДАЧИ НА ДОРОГАХ.

Подносишь ладошку к глушаку при заведенном двигателе и смотришь что на ней после этого осталось. То же самое с сапуном.