Авта, видели гидрокомпенсатор на клаассике?

Такие стоят на инжекторных моторах ВАЗ 21214 и 2130 - объемом 1,7 и 1,8 литра. По конструкции - та же самая Классика. Общая рампа для подачи давления масла на все 8 штук. Заодно - гидронатяжитель цепи и к нему - отдельная трубка подачи масла. На прошлой машине за 332 000 км пробега менял 2 или 3 гидрокомпенсатора - на пробеге более 200 000 км. На нынешней машине пробег 245 000 км - не менял ничего ни разу, и под клапанную крышку вообще не лазил. Так что служат они действительно достаточно долго - лишь бы масло было нормальное, а не деготь, и менять его хотя бы раз в 15 000 км все же надо. Правда, есть один нюанс. На таких моторах трамблер не нужен - зажигание от датчиков. А привод масляного насоса - точно такой же, от поросенка и грибка. Для того, чтобы увеличить производительность насоса для надежной работы гидриков - уменьшили диаметр шестерни на поросенке, соответственно - увеличилось число оборотов насоса. А вот на карбовой Классике такой фокус не пройдет - там привод жестко завязан с трамблером, и шестерню уменьшить не получится. Хватит ли давления масла на холостых оборотах на горячем моторе в пробке? Хотя разработчики этого изделия должны были все это просчитать. Опыта установки гидриков на Классику у меня не было, но на инжекторе - вполне доволен. Никаких регулировок клапанов и натяжек цепи действительно не требуется.

на десятое семейство такие есть?))

Один дядя по гаражу ставил ...Енто было году в 90м. Через неделю снял... Грохот стоял, когда горячая ужасть... Холодная четко все

Ставят Тоже хочу поставить но все отговаривают ваз2107