8 или 16 клапанов?

Теория: 2 распредвала и увеличенное количество клапанов в автомобилях появились из автоспорта. Для увеличения мощности двигателя и облегчения его работы ему просто необходимы увеличенные впускные и выпускные каналы, а значит и клапана. Но большие, высоко открывающиеся клапана - медленные и тяжёлые, они могут зависнуть на высоких оборотах и создают повышенное аэродинамическое сопротивление воздушному потоку, который движется в двигателе почти со звуковой скоростью. Можно поставить более мощные клапанные пружины, но это лишь частично решит проблему, увеличив нагрузку на ГРМ. Решением стали по 2 клапана, сначала на выпуск, а потом и на впуск - итого на 4 цилиндра 16. Площадь прохода воздуха большая, завихрений меньше, сами клапана легче и компактнее, пружины можно ставить слабее, из тех же соображений + ещё некоторые про широкие фазы газораспределения выросли двухвальные головы. Так что в теории такие двигатели могут быстрее крутиться, и должны быть более приёмистыми. Они и есть. На современных машинах одновальные головы можно встретить лишь на низкофорсированных моторах (2 литра - 110 сил) .
А то, что клапана гнёт - это выточек на поршне нету, зато ремень ГРМ убитый, количество клапанов здесь совершенно не при чём.
PS: Почему ВАЗ не делает такой очевидной вещи, как выточка на поршнях? Ну так на ВАЗе много чего очевидного не делают, например масляные форсунки в картере для охлаждения днища поршня. Некоторые делают самостоятельно, особенно при турбировании, ресурс в 2 раза у движка сразу увеличивается. Но до сих пор, даже на приорах этого нет, и, видимо, не предвидится.

Знаете, давайте рассуждать. Вот тут часто бывают вопросы"Типа загибает ли клапана...? ".Так вот, а что "лучше"-когда загнёт всего 8 клапанов, или когда загнёт все 16???

16-клапанники рассчитаны на работу в зоне более высоких оборотов - продувка цилиндров лучше. . Остальное думайте сами..

ну и где ты там увидел, в своей ссылке, что у 16-клапанного мощность меньше?
там написано, моторы 1,5- 8 клапанов- 78 сил, 16 клапанов- 91 сил
моторы 1,6- 8 клапанов- 80 сил, 16 клапанов - 89 сил
т. е. самый слабый 16-клапанный на 9 сил мощнее самого мощного 8-клапанного.
Надеюсь, это тебе объясняет, зачем нужны 16 клапанов.
Подозреваю, что имелось ввиду - почему мотор 1,6 литра 16 клапанов слабее такого же, но объемом 1,5 литра? так тут дело в том, что 1,5 16 кл. был "втыковый", при обрыве ремня гнул клапана. Потом на поршнях сделали проточки, объем повысили до 1,6, но эти проточки сешают нормальной раюоте двигателя, и из-за них мощность и упала чуть-чуть

А что круче - денди или сега? Казалось бы сега - а мне все равно ДЕНДИ ЛУЧШЕ! ;)

бери золотую середину. 12-клапанный. есть и такие, по три клапана на горшок.

Мощность хоть и меньше, но машина с 16-ти клапанным двигателем резвее.

Поповоду загиба клапанов охота сказать, что если котелок не варит, или рассеянный склероз, то не хрен вообще с техникой связываться, или проходить плановые ТО.
По поводу 8v. Они мертвые во всем диапазоне оборотов. Показание мощности и крутящего момента в подтверждение моих слов.
А понт, в экологии.

На некоторых 16 кл. при обрыве ремня ГРМ - гнет клапана, а так 16 кл. резвее

16 клапанный бензина меньше потребляет

дело в том что изначально делали1.5 но наних гнет клапана. поетому стали ставить поршня спроточкой под клапана за счет этого стало 1.6 но мощность немного упала

согласен с Сергей Макаревич лутше выхлопы проходят а чтоб они погнулись это постаратся нужно просто не погнутся если разве ремень не правильно поменять но если делать это на ремонтной станцыи ничего не будет