подскажите в чем принципиальное отличие дизельного и бензинового двигателя? на каком машина резвее?

Дизель в обслуге дороже, солярка стоит дороже 92-го бензина теперь, а в морозы с ним геморой !

смотря какая машина!... у бмв последние дизеля резвее многих бензиновых

Резвее будет дизельный двигатель.

Бензиновый резвее, дизель - тяговитей.

В бензиновом двигателе топливо поджигается искрой. В дизельном самовоспламенение от сжатия. КПД дизеля около сорока процентов. Бензинового около двадцати пяти. А резвость зависит от мощности. Дизели на большой высоте плохо работают без турбонаддува.

Короче смотря какой двигатель, бензиновый оборотестее, засчёт этого резвее! Обороты быстрее набирает.

Считается что коэффициент элластичности (отношение оборотов при максимальном крутящем моменте, к максимальным оборотам двагателя) у бензинового двигателя больше чем у дизельного. Следовательно бензиновый будет резвее. Но реально нужно рассматривать не двигатель а всю трансмиссию, т. е. двигатель-коробку передачь-главную передачу-бортовые редукторы.

бензиновый резвее, но дизель экономичнее

на керосине круче всех

бензин на ручке

смотря сколько коней под капотом. а так дизелёк понадёжней

Разбираемся в типах двигателей - карбюраторный, инжекторный, дизельный

Карбюраторный. Наиболее простая система питания, представляющая собой обрезок трубы, через который двигатель сосет из атмосферы воздух и в который впрыскивается топливо, необходимое двигателю для работы. Простейшие мотоциклетные карбюраторы именно так и выглядят: короткая трубка, перегороженная скользящей заслонкой дросселя и имеющая отверстие жиклера, через которое подсасывается бензин. Основным преимуществом карбюратора является его простота. При некотором опыте данный двигатель можно регулировать самостоятельно, «на глазок» , добиваясь неплохих результатов. Недостатком – низкая экономичность подобной системы питания.

Инжекторный. Представляет собой обычный карбюраторный двигатель, на котором топливо не выливается в «трубу» , а с помощью специальных форсунок впрыскивается в цилиндры в строго отмеренном, согласно расчетам компьютера, количестве. Основным преимуществом является хорошая экономичность, позволяющая снизить расход топлива процентов на 20 по сравнению с карбюраторным, способность к саморегулировке, экологическая чистота. Недостатком – высокая стоимость машин, запчастей и агрегатов - отдельных узлов системы впрыска, невозможность проведения самостоятельного ремонта.

Дизельный. Отличается принципиально иным принципом поджигания топлива: работающий на «сдавливание» поршень сжимает воздух до такой степени, что тот раскаляется выше температуры вспышки дизтоплива. В этот момент в рабочую камеру с помощью форсунки впрыскивается «горючка» , вспыхивает и производит необходимую для движения работу. Подобная конструкция имеет ряд преимуществ и недостатков, заложенных в самом принципе действия. Преимуществ у дизеля много. Он заметно экономичнее даже инжекторных моторов, он потребляет дешевую солярку вместо дорогого бензина, он не нуждается в сложных системах зажигания и способен работать на полностью обесточенной машине, он почти не выпускает токсичных выхлопных газов.

Недостатков меньше, но они весьма специфичны. Раньше основными недостатками дизелей считали их более высокую стоимость и плохую приемистость (тупость) . К настоящему моменту эти вопросы решены, и оборудованную дизелем машину трудно с первого взгляда отличить от бензиновой по поведению на дороге или цене. Однако остались врожденные недостатки, неисправимые на этом типе моторов в принципе. Это дурная привычка дизельного топлива застывать на морозе, превращаясь в снегоподобную массу, и нагрев рабочей смеси методом сжатия.

В абсолютном большинстве случаев с приближением холодов на автозаправочных станциях начинают продавать так называемую «зимнюю» солярку, замерзающую при более низких температурах. Но если вы в течение, скажем, пары недель не садились за руль или садились, но проехали не очень много и о дозаправке бака пока не задумывались, то с первыми легкими морозами вас может ждать сюрприз: вы придете к машине, попытаетесь завести, сильно удивитесь ее упрямству, откроете горловину бака – и вместо топлива обнаружите странный холодец.

Лечится сия неприятность только одним способом: буксировкой машины в теплое помещение на несколько часов, сливом топлива и заменой его на более подходящее по сезону (либо разбавлением солярки бензином, керосином или спецсоставами для растворения парафинов) .