комментарии по содержанию БМВ 525,Е-39,2001г

Хочу поделиться своими впечатлениями от владения БМВ 525.

БМВ 525, е39, 2001 год в. , акпп, климат, абс и т. д. На фото салона всё видно. Авто участвовал в небольшом дтп, сын предыдущего владельца догнал на нём трёху… Некритичные повреждения правой стороны, подушки не стреляли. Поэтому бампер, фары, капот — всё с разборки, отсюда и такая неродная мордаха.

При покупке сделали диагностику, нечего страшного не нашли, по мелочи: колодки передние, правый передний стабилизатор, приводные ремни, датчик распредвала, вроде и всё. Ударили по рукам. Беру!

После постановки на учет все недочеты поправил.

Автомобиль очень интересный, заслуживает внимания. Не буду разглагольствовать о его харизме, внешнем виде и т. д. Салон просторный и спереди, и сзади широкий, да и по длине ноги нигде не упираются, хотя я не гигант (182 см) , но по ширине оч. неплохо, мои 115 кг чувствовали себя довольно комфортно, единственное — центральная консоль оч. широкая в нижней части и у рычага акпп, что визуально крадет пространство. Кожа оч. хорошего качества, мягкая и толстая (за 10 лет не протерлась, только потертости остались) . Шумка оч. даже неплохая, посторонние звуки не напрягают, не помню, чтобы что-то скрипело или дребезжало.

Хорошая управляемость, оч. уверено чувствует себя на дороге, на волнах дорожного покрытия не подбрасывает и не раскачивает, руль оч. острый и послушный, идет как утюг, хорошо входит в повороты, без сильного крена, в совокупности с отличными креслами, которые словно обнимают тебя, никуда не сползаешь, только смотришь, как флажки и вонючки наклоняются в салоне то в одну сторону, то в другую. Хочу отметить отличные тормоза.

Двигателя в 192 лошади для комфортного перемещения очень даже хватает, везет ровно, тянет отлично и кушает тоже неплохо, особенно если немного побаловаться тапкой, стрелка спидометра в одну сторону, а бака в другую. Коробка работала нормально в принципе, незаметно, проблем никаких не было.

В процессе эксплуатации было:

* Оборвался НОВЫЙ приводной ремень гура и забрал с собой нижний патрубок радиатора (2 шт.) , верхний патрубок радиатора (1 шт.) .
* Прогорела прокладка головки блоков цилиндров.
* Открутился (почему-то? ) и разбил посадочное гнездо левый поворотный кулак.
* Датчик распредвала.

Итого:

* Приводные ремни — 1100 р. за оба + работа по замене — 1000р.
* Патрубки нижние и верхний оригинал (других на тот момент не было) — 6000р.
* Антифриз — 700р. Замена патрубков + антифриза — 1500р.
* Ремонт гбц с шлифовкой оной и комплектующими, т. е. прокладки и т. д. и т. п. колпачки — 45000р.
* Поворотный кулак со ступицей с разборки — 3000р. , работа — 2000р.
* Датчик распредвала Китай — 900р. , поменял сам.

В итоге 60500р.

Кому как, но мне очен по душе, бралбы необдумываясь если в хорошем состоянии.