Обороты постоянно плавают, когда еду на скорости отпускаю газ, а обороты ещё держатся сек 7,а потом падают, ваз 2114

Купи себе адаптер для диагностики производства мастер кит (к line adapter), у них есть интернет магазин. Подключиш к ноутбуку и считаеш все ащипки и параметры двигла. цена вопроса 500 рублей.

На сколько я понял инжектор, да смените вы наконец то датчик дроссельной заслонки, стоит 120 рэ, крепиться на двух винтах.

млять че сразу менять ошибки читать нужно

Симтомы похожи на то, что ДПДЗ выделывается.. . Либо смотри датчик оборотов коленвала. И ошибки сбрось с ЭБУ

естественно, на скорости они держаться будут, ну даже обьяснять смешно с начала:
1) Двигатель соединен с тяжелым маховиком, у которого есть инерция, и при отпуске дросселя он продолжает крутить движок, чтоб небыло резких перепадов оборотов, сделано для сохраненя стабильности.
2) Двигатель соединет с коробкой передач, там "много всего" шестерни полуоси, и т. д и т. п, он вращаясь тоже имеют запас энерции (E) и действуют так-же как маховик.
3) Коробка передач соеденена с полуосями, а те соответственно с колесами, те тоже действуют, как маховик.
4) на колеса действует тоже сила, эта сила-тоже энерция, правда со стороны кузова (тяжелый, большая энерция) , задних колес, и т. д. , всё это передает силу на полуоси, полуоси на диффеленциал, диффеленциал на коробку, коробка на маховик, махорик на коленвал, а коленвал на поршни, при разгоне и отпусе дросселя на прямой передаче получается, что колеса и кузов авто "разгоняют" поршни в блоке цилиндров, и они крутятся на больших оборотах, с каждым тактом заглатывая из инжектора (карбюратора) больше топлива, и соответственно воздуха, которые в свою очередь сообщают энергию горючего обратно в поршни (при сгорании) , которые передают вращение в коленвал, он в коробку, она в полуоси, они на колеса, потом вся энергия возвращяется обратно на коленвал, но поскольку всё происходит непрерывно, это-процесс незаметный.
5)Т. Е. чем выше скорость авто и ниже передаточное отношение колес и блока цилиндров, тем меньшая скорость нужна для "разгона" двигателя без дросселя.
6)Процесс, описаный в пункте 4 будет продолжаться до тех пор, пока обороты двигателя (нормальные 600-800 об. в мин) не станут ниже нормальных и двигатель заглохнет (перестанет "Раскручиваться")
Фух, написал, думаю 3-х летний поймет.
Чуть не забыл, если такое наблюдается при "Включенном" сцеплении (раздвинутыми дисками) то надо смотреть карбюратор.