чем отличается вариатор от автомата??

вариатор это беспередачная коробка (как на тролейбусе) при езде ты не будешь ощущать ни каких переключений за счёт этого твоя машина будет на разгоне превосходить механику и автомат (в своем классе)
и в этой коробке сложно чему то сломаться там по моему какой то цепной механизм, а основная проблема с ним в том что его нормально чинить не умеют у нас.. т. е. если он у тебя живой то ездишь и кайфуешь.. а вот если помер то.. . скорее всего в морг

вариатор тоже автомат.

Если ты имеешь ввиду АККП, то основным принципом работы, является то, что тяговое усилие от движка к колесам в АКПП, впрочем так же как и в МККП изменяется перекидыванием шестеренок разного диаметра к ведомой шестеренке (этот процесс и называется переключением передач. В МКПП это делает водитель, в АКПП это делается автоматически.

Вариатор же основан на несколько других принуципах. Изменение диаметров ведомого и ведущих шкивов. Переключения передач как таковых нет. Изменение передаточного усилия прроисходит дифференцированно (плавно) . Работает очень прикольно, к примеру даже при уменьшении оборотов двигателя, в некоторых случаях машина может ускоряться.

Его устройство значительно проще чем МКПП и АКПП. То, что его не все могут делать - временное явление.

на вариаторе происходит бесступенчатое изменение передаточного числа, на автомате переключаются передачи

Если позволяет возможность – выбирайте классический «автомат» . Новомодные «роботы» и «вариаторы» появились относительно недавно, поэтому эксплуатационные недостатки практически неизвестны. Зато роботизированная и бесступенчатая трансмиссии обладают другими достоинствами. Какими?

Роботизированная трансмиссия или «робот»

Достоинства:

+ Уменьшенный расход топлива;

+ Дешевизна трансмиссии;

+ Дешевизна обслуживания.

Недостатки:

- Низкая плавность переключения;

- Низкая быстрота переключений.

Как устроена?

Наиболее успешная роботизированная трансмиссия - SMG (что расшифровывается как Sequental M Gearbox), устанавливаемая на BMW М-серии. В основе этой трансмиссии лежит механическая 6-ступенчатая коробка передач, отключением сцепления и переключением передач в которой заведует гидравлика с электронным управлением. Причем процесс смены передач происходит практически мгновенно, занимая всего лишь 0,08 сек.

Впрочем, существуют более доступные способы превратить механическую коробку передач в роботизированную. Самый простой из них реализован на Mercedes-Benz A-класса, где механическую коробку передач оснастили электрогидравлическим приводом сцепления. При этом водитель переключает передачи, как на автомобиле с обычной «механикой» , но педалей в салоне две — электроника отслеживает положение педали газа и рычага КП и в нужный момент выключает сцепление.

Чтобы рывки при переключении были моментальными, а мотор не заглох при резком торможении, система учитывает показания датчиков двигателя и ABS. Еще один вариант — заменить гидронасосы шаговыми электродвигателями. Именно так поступили создатели «роботов» на автомобилях Opel и Ford. Правда, в данном случае экономия обернулась рядом неприятных особенностей: сильными рывками и раздражающими запаздываниями. Впрочем, и здесь есть исключения. Японцы, применив такие же электромоторы на Toyota Corolla, смогли добиться вполне приемлемого уровня комфорта и быстроты переключений.

Бесступенчатая трансмиссия или «вариатор»

Достоинства:

+ Высокая плавность переключения;

+ Высокая быстрота переключений.

+ Уменьшенный расход топлива.

Недостатки:

- Дороговизна трансмиссии;

- Дороговизна обслуживания.

Как устроена?

Первую бесступенчатую трансмиссию разработали инженеры голландской фирмы DAF. Принцип работы последней элементарен – крутящий момент передает резиновый ремень (сегодня на автомобилях применяется либо наборный стальной ремень, либо многозвенная стальная цепь) , надетый на перемещающиеся конические диски, которые образуют шкивы ременной передачи. Когда ведущие диски раздвигаются, а ведомые сдвигаются, момент «на выходе» увеличивается. Когда ведущие диски сдвигаются, а ведомые раздвигаются, момент «на выходе» уменьшается. Основной недостаток вариаторов – отсутствие задней и нейтральной передач. Вышеназванные проблемы разные производители решают по-разному.

Автоматическая трансмиссия или «автомат»

Достоинства:

+ Высокая плавность переключения;

+ Высокая быстрота переключений.

Недостатки:

- Увеличенный расход топлива;

- Дороговизна трансмиссии;

- Дороговизна обслуживания.

Как устроена?

Классическая автоматическая коробка передач (АКПП) состоит из двух основных компонентов. Первый — это гидротрансформатор, который заменяет маховик. Второй – это планетарная коробка передач. Стоит отметить, что механическая начинка «автоматов» за время их существования изменилась весьма незначительно. Разве что число передач выросло с двух (на Vauxhall Victor) до восьми (на Lexus LS460). А вот системы управления значительно эволюционировали. Если на первых автомобилях с «автоматами» приходилось выбирать нужную передачу, передвигая маленький выключатель вверх или вниз, то уже к середине прошлого века трансмиссии «научились» делать все самостоятельно.

Вариатор увеличивает обороты плавно, без ступеней.

Мнений много, выводов мало - обычная АКПП переваривает похабное к себе отношение гораздо дольше, чем вариаторная, вариаторная АКПП экономичнее в плане расхода топлива.