Почему без глушителя машина едет хуже? это же не двухтактный? объясните сам процесс

В силу цикличности протекания рабочего процесса в поршневых ДВС в выпускном тракте, как и во впускном, возникает колебательное движение газов, в результате которого образуется волна давления.
Благодаря большой разности давлений газа в цилиндре и выпускном тракте, в первый момент с начала открытия выпускного клапана из цилиндра выходит значительное количество газов. В этот период, называемый предварительным выпуском, создается распространяющаяся со скоростью звука волна давления. Эта волна, отражаясь от стенок выпускного трубопровода, при определенных обстоятельствах может воспрепятствовать дальнейшему вытеканию газа из цилиндра, обусловленному большой разностью давлений в начальный период выпуска. Последующая очистка цилиндра от остаточных газов осуществляется в этом случае лишь за счет выталкивающего действия поршня. Очевидно, что при таких условиях количество газов, остающихся в камере сгорания от предыдущего цикла, будет наибольшим. Это отрицательно скажется на последующем наполнении цилиндра свежим зарядом и соответственно на мощности, экономичности и экологических показателях двигателя.
Однако, образующуюся волну давления можно использовать и для создания за выпускным клапаном условий, способствующих улучшению очистки цилиндра от остаточных газов. Для этого выпускную систему необходимо настроить так, чтобы к концу процесса выпуска в период имеющейся фазы перекрытия клапанов за выпускным клапаном при прохождении волны образовалось разрежение. Это приведет к увеличению количества вытекающих из цилиндра остаточных газов и улучшению наполнения его свежим зарядом. Настройка выпускной системы осуществляется путем подбора длины и площади сечения выпускных трубопроводов. На начальном этапе работ названные параметры выпускной системы предварительно могут быть определены расчетным методом, однако затем необходима проверка и уточнение полученных результатов на испытательном стенде. При выполнении этих достаточно трудоемких работ с целью сокращения количества опытов для получения ожидаемого результата следует воспользоваться приемами, известными из теории планирования эксперимента.
Практика конструирования выпускных систем показывает, что чем больше цилиндров объединяет один выпускной трубопровод, тем меньше возникающая в трубопроводе результирующая амплитуда давления, образующаяся в результате наложения отдельных волн. Поэтому, чтобы избежать нежелательного наложения волн, выпускную систему выполняют в виде нескольких расположенных веером (один над другим) трубопроводов, в каждый из которых осуществляется выпуск газов не более чем из трех цилиндров. Для предотвращения нежелательного наложения волн потоки газа из цилиндров объединяются трубопроводами так, чтобы обеспечить чередование выпусков газа в каждый трубопровод с максимально возможными интервалами. При этом необходимо стремиться обеспечить одинаковую длину выпускных трубопроводов (на практике это не всегда удается реализовать из-за имеющихся габаритных ограничений) . Выполнение названных условий возможно при веерообразном расположении выпускных трубопроводов, когда они располагаются один над другим. Обеспечение одинаковой длины трубопроводов позволяет настроить систему выпуска на определенный диапазон частоты вращения КВ. В импульсной выпускной системе подвод ОГ к турбине осуществляется отдельными трубопроводами от каждой группы цилиндров.

все правильно написал !!!
выхлопная система авто настроена таким образом что при определенных условиях рабочая смесь "заталкивается" обратно из выхлопной трубы в цилиндры, тем самым повышая мощность двигателя, что на 4-тактном что на 2-тактном двигателе.
поэтому снимая глушитель, уменьшается мощность двигателя - отсюда и разница в динамике 6-ки
а с глушителем от 3-литрового Ниссана мощность двигателя могла действительно увеличится, тут просто удачно поставили этот глушак, а могло и наоборот получится, т. е. мощность могла снизится.

Динамика разгона в шестерке была в начале восьмидесятых годов.. .
В наше время динамикой разгон шестерки назвать язык не поворачивается.. .
Если диаметр трубы ниссана больше родного шестерошного, то сопротивление выхлопа в трубе меньше.
Соответственно мотору легче.
Форум по прямоточным глушителям

Процесс там сложный. В автоспорте ставят на каждый цилиндр отдельный выхлоп, так как коллектор мешает работе цилиндров. И каждый цилиндр настраивается по своему.

Чудеса, прям!!!

правильно, без глушака, или с "колхозно-тюнинговым" прямотоком и должна мощность терять. Посмотрите на формулу-1, выпускной коллектор -просто клубок из труб. Зачем так? Ведь прямая труба меньше сопротивления даст.
Дело в том, что выхлопные газы имеют определенную массу, и упругость. длину трубы подбирают так, чтобы собственные колебания газов совпадали с вынужденными, тогда очистка цилиндров пройдет намного эффективнее.

это субъективно, от того что сильно орет

Просто выхлопные газы стали быстрее уходить через глушитель. Двигателю стало "легче дышать". Выхлопные газы быстрее уходят из камеры сгорания. Соответственно она быстрее наполняется воздухом и топливом. Процесс "наполнение камеры сгорания - горение - вывод газов - наполнение камеры сгорания" проходит быстрее. Отсюда все эффекты.

Вся система выхлопа, это труба у печи. Чем меньше труба ( по длине) тем меньше тяги. Сам глушитель выполняет роль снижения шума, если его пробить тяга увеличится, а если снять наоборот.

ну наверно все же ''подпирать ''движок надо