подскажите все нюансы газового оборудования и чем оно лучше бензина или хуже?

Ресурс мотора зависит не только от масляной пленки. Отсутствие бензина нарушает тепловой контакт в клапанах, отчего может быть не все так хорошо. Подогреваемый редуктор это здорово, но надо понимать, что редуктор поддерживает разницу давлений между входом и выходом. А на морозе давление в баллоне (а соответственно и на выходе редуктора) резко падает. Благо существуют инжекторные системы, которые в значительной мере лишены этого недостатка. Отключение бензонасоса - тоже вопрос. Если не отключать - он быстрее выходит из строя, так, как рассчитан на работу в проточном бензине. Если отключать - потеря давления в рейке и рывки при переходе с газа на бензин. Форсунки тоже на горячем двигателе проточный бензин любят.
Почитай еще здесь про настройку зажигания:
http://www.powerstyle.ru/main/index.php?option=com_content&task=view&id=62&Itemid=57

Господи сколько тут дебилов!
Вот зачем писать чушь если не разбираешься?
Ресурс мотора не падает, а повышается т. к. газ не смывает масло со стенок целиндров.
Нихрена зимой не замерзает т. к. испарение газа происодит в подогреваемом тосолом редукторе, а заводится машина зимой на бензине. После прогрева автоматически переходит на газ.
Запаска в жигулях классике ни куда не перемещается, балон помещается на полку над задним мостом.
Есть и другие варианты расположения балона.
Мощность падает не на 15 лошадей, а примерно на 10%, настолько же и возрастает расход в литрах, но ценато газа намного дешевле.. .
Лучше бензина по экономии денег (окупается довольно быстро если много ездить) и по ресурсу мотора.
Хуже по дополнительному обслуживанию, запрете хранения машины в гараже, запрете заезда с заправленым балоном на СТО, запах хоть немного но имеется, немного уменьшается объем багажника и вес машины.

Двигатель живёт на много дольще. т. к. у газа выше октановое число а значит мягче работает двигатель. Газ не смывает масляную плёнку с цилиндров что является большим плюсом. Газ всегда пополам дешевле бензина. Если ставить газ на инжекторную машину распределённый впрыскгаза, то мощьность не теряется.
Недостатком является частичная потеря места в багажнике, и потеря мощьности около 10% на карбюраторном движке. Распределённый впрыск стоит с установкой в районе 15-20 тыс руб в зависимости от марки авто и оборудования. На карбюратор от 5 до 8тыс руб всё зависит от фирмы оборудования.
Если много ездить то всё окупается довольно быстро.

Ездил на газе.. .
Все от рук и головы зависит!! !
Сушит ..все... форсунки... инжектора... поэтому, бензин не забывай!!! !
Заводи на бензине... после хорошего прогрева переходи на газ!!! !
Дави на газ... зажигание на газе... в плюсе ставь!! !
Расход и тяга полутче будет... у газа ..октановое ...побольше!! !
Двай Жека... -ОГОНЬ и ГАЗ!!! !
Лед и пламень!!!!

Плюсы в ресурсе движка. Минусы в потере мощности и дороговизне установки ГБО

Лёха может ты и прав, но потеря мощьности съедает всю экономию, расход газа больше чем бензина.

Ресурс масло увеличивается в два раза.,

Запаска будет жить в багажнике. Т. К. её место займёт тяжеленный балон. :)

Зимой однознано хуже, замерзает и вообще двигатели проектировались под бензин!

мотор конечно чучуть теряет мощность, зато сгорает лучше и выхлоп чище, а если учитывать качество бензина то для двигателя даже лучше, зато больше проблем в ремонте аппаратуры и хуже заводится в морозы.

нюансов мало +газ дешевле бинзина
- падоет мощность движка на 15 мошодей
-увеличеваеться износ двигателя

"+" - газ дешевле бензина; "-" - жрать будет на 10-15 % больше, тягло меньше, стоит денег.