двиг 2zz ge. toyota will vs.пропал подхват после 6500 тыс обор. лифт болты целые . .

Да нифига они в Тойотах не понимают! Двиг 2ZZ-GE с системой VVTLi. Если нет лифта, загорается чек, а лифт-болты целые, то нужно считать код ошибки, и тогда возможны 3 варианта:

1. Р1690/39 Клапан VVTL-i
Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана системы VVTL-i
- Клапан VVTL-i.
- Проводка и разъемы.
- Электронный блок управления.
Ошибка возникающая при нарушении электропроводки к клапану VVTL, окисления разъёма, короткого замыкания, возможно обрыва (перегорания) обмотки соленоида внутри клапана.
Проверить (прозвонить) проводку, замерить сопротивление клапана между выводами разъёма VVTL, номинал при 20 градусах 6,9 - 7,9 Ом.

2. P1692/59 Клапан VVTL-i
Частота вращения менее 6000 об/мин. , датчик давления масла – включен, более 5 секунд
- Клапан VVTL-i.
- Проводка и разъемы.
- Датчик давления масла
- Электронный блок управления.
Включенный датчик масла говорит о том, что в узле VVTL присутствует давление масла необходимое для включения лифта, но обороты менее 6000. то есть нет команды на включение.
Возможно что умер датчик давления масла, с него соскочила фишка, обрыв или замыкание провода.
Клапан VVTL не прекратил подачу масла. Возможно "залипание" клапана из-за маслянных отложений, грязи и т. д. Устройство клапана до жути простое, обычный соленоид и перемещающийся подпружиненый шток. Самое "гнилое" место - уплотнительное резиновое кольцо, которое со временем нахождения в агресивной среде деформируется и принимает форму треугольника, квадрата и т. д. =), тем самым мешая передвижению штока.
Диагностировать неисправность клапана бывает достаточно сложно, он может клинить при рабочей температуре двигателя, а за время снятия остывает и работает идеально.

3. P1693/59 Клапан VVTL-i
Температура охлаждающей жидкости более 60С, частота вращения более 6000 об/мин. , датчик давления масла – выключен, более 1 секунды
- Клапан-i.
- Проводка и разъемы.
- Датчик давления масла
- Электронный блок управления.
Противоположная, предыдущей, ситуация. Команда на открытие дана, но датчик давления масла не показывает что в узле VVTL есть необходимое давление.
Неисправный датчик давления масла, Залипший клапан VVTL, обрыв проводки, окисленные разъёмы.

В общем, грешить, скорее всего, нужно на клапан VVTL.

О каком подхвате может идти речь, если у него максимальные обороты 6800. Если его так раскручивать на каждой передаче и ежедневно, то движок умрет очень быстро. Но до таких оборотов он раскручивается при наличии качественного бензина. А имея ввиду что бензин у нас не надлежащего качества вот ты и получаешь такую отсечку на 6500 тыс. Вообще компьютер должен сбрасываться на холостые обороты.
Не знаю зачем тебе это, может ты в гонках участвуешь???

после чего пропал?? ? топливо может быть херовенькое.

турбины нет?