Хочется спросить теоретиков-как же ездят авто на газе, октановое число которого выше ста? И клапана не прогорают?

Голубое топливо впрыскивают газовые форсунки, установленные рядом с бензиновыми. Управление интегрировано в систему впрыска, а контроллер дополнен программой для работы двигателя на газе. Прорабатывается алгоритм, обеспечивающий интенсивный разгон, даже когда газа в баллоне почти не осталось, – автоматическое переключение на бензин, например при резких обгонах. Для облегчения пуска в мороз система проверит температуру воздуха и охлаждающей жидкости и сама решит, на каком топливе пускать двигатель – на газе или на бензине. Для последнего оставлен 15-литровый бак, что в соответствии с международными требованиями позволяет называть автомобиль однотопливным (бензин считается резервным горючим) .
До кризиса предполагали, что газификация поднимет цену машины на 35 тысяч рублей, но с учетом выросшего курса евро ориентироваться придется тысяч на пятьдесят. Впрочем, производство такой машины до сих пор под вопросом, существующие газовые версии пока представлены в виде прототипов.
ЗА И ПРОТИВ
Допустим, газовая «Приора» будет дороже бензиновой на 50 тысяч рублей. На эти деньги можно купить без малого 3 тонны бензина и обогнуть на них земной шар по экватору (40 тысяч километров) ! Найдутся ли у метана более сильные козыри?
Заправка газом занимает от 6 до 20 минут, а сколько его закачали, точно не скажешь. Значит, наверняка будет недолив-недодув, уменьшение запаса хода и переплата.
Баллоны-торпеды под брюхом хотя и не занимают багажник, зато съедают дорожный просвет, что для многих владельцев неприемлемо. Кроме того, хлопотна зимняя эксплуатация газового автомобиля. Холодный пуск возможен только на бензине. Причем перейти на него нужно загодя – лишняя забота. Машина на центнер тяжелее, мощность и момент двигателя снижены на 10–15 процентов, в результате налицо заметная потеря энерговооруженности.
Теперь о надежности и долговечности. Прогар выпускных клапанов двигателя, длительное время работающего на газе, – обычное дело. Избежать этого без существенного увеличения степени сжатия невозможно, но тогда придется забыть о бензине.
Получается, что переход на сжатый газ решающих преимуществ не дает. Поэтому, кстати, лишь немногие автопроизводители более или менее массово выпускают газовые версии.

я практик :) езжу 7-ой год, не прогорело ничего :)

А фиг знает, с теорией-пока не покажут как и че-не доходит, да и на практике со 2-3 раза бывает доходит тока. За газ скажу так-выгодно при больших пробегах на рабочей машине, но вот с3,14zдить его из баллона (да даже не с3,14zдить, а забрать то, что сэкономил :)-куда труднее, чем бенз или соляру :)))

Прогарают. ГБЦ у газовых выходит из строя через 20 000-30 000. И увеличенный зазор от этого не спасает. Все время говорил что сомнительная экономия. P.S.нет желания вступать в полемику, скажу что работаю на сервисе и насмотрелся на движки вживую, классика еще более менее ходит, а передний привод сильно страдает и пробег указанный мной к переднему и относится.

за 5 лет на газ 2705 змз 406-1 пробег 293000км газ с нова ни один клапан не прогорел.

Ну да, ГБЦ быстро выходит из строя!

Про теоретиков не скажу, а на газе я езжу больше 10 лет. Тачка Ваз 2107. Клапана только регулирую. И, кстати, движок на газе работает и тише, и ровнее.

год ездим ни каких пока проблем. машина газель. заводская газовая установка

Газ это опасная штука. Тем более на старые машины их не советуют. И я вообще думаю так: "Если у машины двигатель бензиновый, то он должен ездить на безине, а если дизельный, то на дизеле", а вот эти переделки с газом плохим закончатся

октановое число пропана 105. а башке приходит п.. зда со временем

Клапана прогорают при использовании топлива с более низким октановым числом, чем требует завод изготовитель, из-за более высокой температуры сгорания. Либо некачественное топливо. На сертифицированном газ. оборудовании происходит корректировка зажигания. И прогревать авто лучше на бензине, а потом переключать на газ.