Обязательно ли соответствие турбины и двигателя авто?

Турбина подбирается по своими характеристикам. Ей необходим определенный расход газа для обеспечения определенной степени повышения давления на компрессоре.
Берется скоростная характеристика расхода воздуха в двигателе, прикидывается какую степень повышения давления нужно обеспечить турбокомпрессором, рисуется скоростная характеристика расхода воздуха желаемого наддуваемого двигателя. Далее находится характеристика для турбокомпрессора (скорее всего будет в координатах "расход воздуха, степень повышения давления") и смотрим на каких режимах этот компрессор обеспечивает необходимый наддув.

Обязательно. Кажному двигателю - своя турбина. Проэктируется по давлению и колличеству газов в выпускном коллекторе, их температуре, производительности и макс давлению на выходе компрессора, оборотам, на новых ставят ограничители макс. оборотов....

Назначение турбины в четырёхтактных двигателях весьма сомнительно. Они необходимы двухтактным дизелям для продувки цилиндров, когда открыты впускные и выпускные окна . Четырёхтактные сами выталкивают поршнем. Турбина создаёт подпор при всасывании, но и сопротивление на выхлопе . Выбрать идеальный экономичный режим работы как то представляется проблематичным при движении авто, особенно по городу то. На тракторе ДТ-75 их снимали к чертям что б не парили .И никакой разницы не замечали. Я думаю разницы не увидишь -какую поставишь, и поставишь ли ваще.

если бы не было разницы - выпускали б одну турбину на все двигателя ...

обязательно. как правило, производители ТК выпускают довольно обширный модельный ряд аппаратов, из которого выбирается наиболее подходящий по своим хар-кам. вообще согласование ТК и мотора - процесс довольно долгий и трудоемкий. у себя на работе мы подбираем турбины самых разных марок-АВВ, GARETT, MAN, наши 6ТК к своим тепловозным и судовым дизелям. пожалуй, самые оптимальные- швейцарские ABB

Ха конечно, у тя по просту разорвет двигл и клапана!!!