Ребят вопрос для авто любителей!

во-первых советовать не видя аппарата себя не уважать.
во-вторых, проще поступи переделай двигун на двухтактный. Как?
Просто. берется двигун инжекторный. меняется приводная зубчатка на коленвалу для ГРМ (такого же диаметра как и на самом ГРМ) Лучше если двигун двухвальный ГРМ имеет.
в-третьих - пристраивается турбонаддув от любой авто которая подойдет по крепежу с наименьшими переделками.
меняется фаза ГРМ сообразно двум тактам у инжекторно двухвально движка это просто сделать у одновального надо смотреть синхронность по циклу. диаграмма газораспределения такая. 16 градусов до ВМТ впрыск - искра, далее 170 градусов от ВМТ или 10 до НМТ - рабочий ход. за 10 градусов до НМТ открытие выхлопных клапанов - выхлоп, НМТ открытие клапанов продувки - продувка. 16-22 градуса после НМТ закрытие продувочных (впускных) и выхлопных клапанов - сжатие. и далее - повтор цикла.
итого вдвое мощей практически без переделки... еще чуток времени и самураи допрут до этого сами.

Что бы ответить на твои вопросы надо провести инженерные расчеты, а так скорее всего машину загубишь.

4 клапана избыточного давления что бы форсировать двигатель? да ты профессор. сделал открытие. срочно запатентуй свое изобретение.

Только установкой наддува ты не решишь вопроса недостачи "кобыл". Это комплексный вопрос и решается только в комплексе. Можно конечно и турбину от ская поставить, но ресурс твоего двигуна не будет стоить того прироста в мощности который тебе даст простая установка голой турбины.

Продай этот металлом и купи нормальную машину, а если очень уж охота модернизировать то покупай проверенные машины на которые есть наработки .

во-первых советовать не видя аппарата себя не уважать.
во-вторых, проще поступи переделай двигун на двухтактный. Как?

Приделай под задний бампер десяток динамитных шашек, чиркни спичкой - и никакого наддува не надо будет!