Несколько вопросов по ЛуАЗу.

..какая должна быть максимальная и крейсерская скорость? такая, которая не перегревает масло в колёсных редукторах ( та неважно, какое оно там = сами шестерёнки в них "мягкие" , но нормальная скорость "крейсерская" у меня была 80-100(и то пасажиры на лавках зубками стучали = та не от страха - от кузова самого вибраций - а свыше? ( то до 120 разгонять при обгонах "камазов" в гору затяжную ( при разметке пдд норм) при их спадывающей до 90 всё же возможно и на родном было лузике надо) ..,а 130? так то не от только мотора, но и от коробки зависимо, а в ней то не от ВАЗа детальки ..)..,
___ колёса 185-205/75-80/14, кажется всё стаёт? так то оно так, но родные только в морозы плохи, а летом лучше УАЗовских = я лично на охоте за уазиком тащился по мокрой пахате не долго, а потом его вытащил и он за моею колеёю от родных луазиковских "грунтиках" но зимою они "атас" спец заносные на трассе, но самото по глубоким снегам.. , ( и Вы точны, любые диаметры и в проходимостью как в плюс и в скоростной = в минус повлияют на колёсные редуктора ( в отс ЛУАЗ и славен именно ими и из за них и проходимее и НИВ и даже УАЗиков ..)и их переделывать? не надо ( конструктивно они и с завода хороши) , а вот потраха их ( шестерни и валы перецементировать после обкатки то очень надо ( в ближайшем машзаводе цехе цементаций сталей ) и тогда и глина любой вязкости для них не в страх ..,
___Если сделать блокировку дифференциала передних колёс и тем самым проходимость уменьшить? нет, не только его а сломать привод передка в коробке? да.. ,
___а не лучше просто радоваться тому, что мотор хорош вставленный и за VINенный в органах в птс и следить за ходовкою - а она и так хороша с завода . В ЛуАЗ969М всё не плохо для бездорожья, один в нём мотор был и сновья плох..,

Довольно странный подход, по звуку)). А что мешает поставить тахометр, ну хотябы цифровой?
Если сделать блокировку дифференциала постоянной, то развалятся привода, а вот отключаемой на таких коробках встречать не приходилось)).