какой датчик дает команду на впрыск топлива в определенный цилиндр на иномарках!

Дает команду ЭБУ двигателя, а сигнал берет с датчика положения коленвала! Искрой управляет распределитель зажигания (трамблер) или модуль зажигания!

На всех машинах, даже на отечественных - датчик распредвала.

Главный - это датчик КОЛЕНвала. Хоть на иномарках, хоть на наших. По нему вычисляется положение ПЕРВОГО цилиндра, а всё остальное заложено в программе мозгов, которые подают команду и на искру, и на открытие форсунки для того или иного цилиндра. Все остальные - приблуды.
Например, по команде с дачика фаз (датчик распредвала) всего лишь изменяется время открытия форсунок. На больших оборотах форсунка будет открываться чуть раньше, чем открывается впускной клапан, а на малых оборотах форсунка открывается вместе с клапаном. Для чего это делается? На больших оборотах поршень, естественно, убегает вниз быстрее, и чтобы не терять доли секунды, пока бензин из форсунки дойдёт до клапана (а значит поршень несколько сантиметров будет работать впустую) , впрыск и делается чуть раньше. При этом в камере между форсункой и клапаном создаётся дополнительное давление. Если датчик фаз вылетает, то мозги переходят в режим работы "по таблицам" (и, соответственно, только по команде с датчика коленвала) . Чуток увеличивается расход, но ездить можно. По датчику детонации, если двигатель колбасит, то чтобы его (двигатель) теоретически не убить до конца, мозги могут ограничивать обороты, и т. д. и т. п. . Расписывать здесь всё и вся просто не вижу смысла. Проще пару умных книжек почитать. Хотя бы инструкцию. Чего, судя по всему, Вы не удосужились сделать.

На разных по разному. Так тойоты любят датчики распредвала, на субариках там писец куча датчиков и коленвала и распредвала и сигнал считывается со всех. Короче каждый автомобиль-индивидуальность.

Устройство и работа инжекторного дви-ля в строку поиска - там все узнаешь.