чем отличается карбюратор к-60 от к-60в

на К60 поплавок свой, не регулируемый (игла тоже своя).

наличием окошка

Отвечу как моторист по мопедным моторам. Отличия огромные. Кроме того, когда говорят о К60(без В), говорят либо о К60 обычном, либо о К60 раннем. Все три карбюратора кардинально отличаются друг от друга. Начнём с 60 и 60Р (Далее - ранний к60). У к60 и к60р одинаково, строго посередине расположенны эмульсионные трубки. У обоих РЕГУЛИРУЕМАЯ, в отличии от В, система холостого хода. Разные у них поплавки и поплавковые камеры, а так же заслонки и верхние крышки.
Теперь по порядку.
У К60 эмульсионная трубка той же длины, что и у К60Р, но вот отверстие в ней - строго по середине. У К60Р оно выше на 1.75 мм. Это даёт огромную разницу по работе мотора на низах - у К60Р более обогощённая смесь от низа до конца средних оборотов. С ним мотор здорово подрывает на первой и при переходе на вторую скорость. По верхам, что к60 что к60Р тянут одинаково. У К60 во всём режиме одиниковое усилие по тяге на валу мотора.
Поплавковая камера. У К60Р уровень топлива в ней НЕ РЕГУЛИРУЕМЫЙ, там запорная игла с "захватом" поплавком. У К60 уже прижимается лепестком, игла совбодна. Высота поплавка у К60 и К60Р - 14мм. К60 и К60Р работают с жиклёрами 70-80, ниже 70 уже беднит. У обоих очень хорошая, регулируемая система холостого хода - можно выставить минимальные обороты, даже чуть ниже 1000. (Напомню - один пинок кика даёт сразу до 2000 об/мин, что выше ХХ). Уверенно держит. Но оба начинают богатить смесь выше нормы, если переключиться с малых оборот, там приходится двигатель крутить до отсечки. Если на 2 переключиться ниже 15 км/ч - тяги просто не будет, можно и заглохнуть.
К60В. Этот карбюратор отличается от обоих. Первое отличие - НЕРЕГУЛИРУЕМАЯ система ХХ, ибо воздух подаётся воздушным жиклёром фиксированного сечения в обход иглы качества. Винт качества вообще не учавствует в работе - его можно закрутить полностью. Обороты ХХ высокие, за 1700. Можно ниже - но уже не стабильны, есть риск заглохнуть при трогании.
Второе отличие - высокая эмульсионная трубка, в 1.5 раза выше чем у 60 и 60Р. Отверстие не по середине, а ниже середины. Чуть выше, чем у к60. Этот карбюратор прекрасно тянет по низам, не забедняет смесь на средних оборотах, а вот верха - никакие. Работает с 62-70 жиклёром, в отличии от 60 и 60Р, на 70 уже начинает богатить при полностью открытой заслонке. Поплавок - 16 мм, как и на 60 - регулируемый. А вот к60В уже реагирует на количество топлива в камере попловковой, в отличии от 60 и 60Р - они на уровень топлива не реагирует, лиж бы было выше середины - иначе бедная смесь. Причина - на К60в фиксированное кол-во воздуха в системе ХХ, которое задаётся лишь фоздушным жиклёром (на 60 и 60Р он заглушен), в обход Винта качества. Обороты ХХ высокие, при трогании не глохнет, но получаем хоооороший удар по сцеплению при трогании, т. к. сцепление в масле невозможно выключить полностью - есть остаточное из-за трения масла между дисками.

В двух словах так.