Вопрос про жор масла двигателя см ниже

есть еще одна причина: износ цилиндров (к не круглой бочке кольца никогда не будут хорошо прилегать), а замена гильз, расточка, или, что еще забористей, расточка и гильзование - операции не дешевые.

Тоже мне проблема!

Замена ТОЛЬКО колец-на 5 тыс км В ЛУЧШЕМ СЛУЧАЕ!

Для общего развития- ЕСЛИ КОЛПАЧКИ-СВЕЧИ ЧЕРНЫЕ. Если КОЛЬЦА-ДЫМ ИЗ ТРУБЫ И САПУНА,,,!
ПРОРЫВ КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ.... (дым и в том и другом случае будет)..

иди мотористом -зарабатывай

Что считать жором, а что считать расходом? У немцев нормуль употреблять около 5л на 10 т. км.
Собственно к вопросу, если делать двигатель, то делать качественно. Залегшие кольца не показатель изношенности именно колец, их могла убить эксплуатация двс с масленым голоданием (забита сетка маслонасоса, забиты каналы масляных форсунок) и замена кольца проблему не решит. Поэтому двс снимают, разбирают, деффектуют, моют, заменяют сильно изношенные детали. Вот и цена. Плюс не забываем, что стоимость складывается не только из запчастей, время мастера порой дороже запчастюлинки.

Есть еще одна причина-это забитые или малого диаметра ( конструкторская не дороботка) масляные каналы. Проще движку поменять или машину продать.

Достаточно очистить..., а Вы чистили хоть раз ДВС в разобранном состоянии от нагара? Уверяю дилетантов, - когда столкнетесь, скажете никаких денег не жалко но пусть это делает кто то другой.

Много текста. Сам сними и разбери двигатель хотя бы от классики, все сам поймешь.

Потому что работы прилично, а замена колец просто оттягивание неизбежной капиталки, потому что цилиндр уже превратился в бочку и нуждается в расточке.

при замене поршневых колец смотрится износ гильз, если износ большой нужно растачивать, так как просто заменой колец не отделаешься, далее при снятии поршневой группы смотрим коленчатый вал на износ. в общем обычная цепная реакция